1月新能源车市遇冷：销量腰斩、渗透率回落到底怎么回事-有驾

这篇报道基于最新的终端销量统计，时间点锁定在1月份的最终数据。

跟着我，咱们把这张冷冰冰的成绩单一条条拆开看。

1月的新能源车市给出了令人大感意外的答案：全月新能源乘用车仅卖出约56.5万台，环比暴跌近57.6%，同比也下降了约19.7%。更扎心的是，新能源在乘用车市场的渗透率降到了36.2%，也就是每十辆车里不到四辆是新能源。有人在寒潮中突围，也有人被打回原形——Model 3单月跌幅惊人，而小米YU7却反向冲上了榜首。这一个月，到底发生了什么？

纯电还是主力军，但波动很大。1月纯电动车共交付约34.5万台，占到新能源销量的61.1%。

榜单出现了明显的头部断层。小米YU7以3.79万辆拿下第一，蔚来ES8以1.84万位列次席，特斯拉Model Y以1.71万排第三。与此同时，一批曾经的热销车本月大幅回落：Model 3环比暴跌超92%，小米SU7跌幅也近九成，多个热门车型跌幅均超七成，波动之大让人咋舌。自主和新势力在纯电领域占优：吉利银河星愿单月约1.49万台，比亚迪海豚和海鸥各贡献0.58万与0.55万，上汽通用五菱缤果S约0.56万，零跑多款车型分布在0.23万到0.42万之间，格局较为均衡。相比之下，合资纯电车型的存在感越来越弱：广汽丰田铂智3X约0.56万，一汽丰田bZ3仅约0.17万，华晨宝马i3只售出约700台，差距明显。

插电混动方面，1月共卖出约15.2万台，占新能源销量的26.9%。

这个细分市场的冠军几乎没有悬念，方程豹钛7以约1.76万台领先，成为唯一突破1.5万的插混车型。比亚迪宋Pro约0.86万、秦PLUS约0.75万分列二三位，极氪9X约0.66万稳居第四。自主阵营在插混赛道占据主导，尤其是比亚迪和吉利，后者有多达5款车型进入前30名，阵容厚实。合资品牌则相形见绌：上汽通用别克至境世家约0.29万、GL8插混约0.22万、沃尔沃亚太XC70约0.24万，合资在榜单上的最高名次仅到第15位，追赶难度不小。

增程车型的体量最小，1月共交付约6.8万台，占比约12%。

这块赛道竞争也很激烈，但被少数玩家把持。问界家族独占前两名：M7约1.19万台夺冠，M8约0.53万紧随其后。理想L6约0.5万位列第三，M9约0.48万，小鹏X9约0.38万也进入了前五。值得注意的是，理想的L7、L8、L9三款车虽入榜但都未破2000辆，曾经的光环有所褪色。增程阵营几乎成了自主与新势力的地盘，前十名里看不到合资车的身影；合资的得分寥寥，上汽通用别克至境L7约1000台，长安马自达EZ-60仅约400台。

总体看，环比下滑是普遍现象，市场正经历一次较大幅度的调整。很多增程车型环比跌幅超过40%，理想L7环比跌约64.6%，长安深蓝S7跌约70.4%。纯电里Model 3的92.7%跌幅尤其惊人。节假日的消费节奏的确影响了数据，但如此范围和幅度的下滑，背后可能还有库存、促销节奏、渠道和消费者预期等多重因素在作用。自主和新势力的领先态势在延续，而合资品牌想要重回前列，压力显而易见。渗透率回落也提示市场并非一路高歌，波动在所难免。

下面还有更详细的车型榜单和具体数据，供对比参考。

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