话说，最近有人在深圳湾那条老路上，亲眼看到一辆方程豹的测试车慢悠悠地开过去，它的后尾门掀开着，里面啊，空荡荡的，连个备胎架子都没装，更别提备胎了。
很明显，这不是测试车忘记带了，而是它设计上就压根没打算装备胎。
这个情况一出来，那些玩越野很多年的老司机们都觉得特别不靠谱，甚至有点离谱，纷纷讨论这车到底敢不敢真的开到烂路上去跑。
我赶紧拍了张照片，趁着大家还没开始议论，先发给了懂行的朋友，他一看就回我说，这要是方程豹的加长版，那比亚迪可真是太敢了，直接把备胎当成没用的东西给扔了。从照片上看，这辆车身明显比豹8要长一大截，后面的悬挂也拉得更开，不过轮眉还是那种硬邦邦的风格，不像钛9那样车身线条那么柔和。
车头的大灯没变，进气格栅还是方的，轮毂是全新的六辐黑色哑光样式，轮胎看起来也比仰望U8的还要宽一点，感觉更霸气。当时也没人拦它，车上也没贴什么测试的标签，就是一辆普普通通的黑色车，开得稳稳当当的。
之前仰望U8早就测试过了，就算它的一个轮胎爆了，靠着四个轮子上独立的电动机各自发力，车子居然还能稳稳当当地跑个六十公里，而且底盘也能自己调整，保持平衡，不容易跑偏。
方程豹跟U8是同一个工厂生产的，技术平台也一样，控制电器的系统、电池、还有电动机，这些都是现成的成熟技术，根本没必要再重新开发一套新的。你看那个钛9，它设计得比较流线型，主要就是为了城市里开着舒服，跑山路拐弯也方便。
这种车就算没了备胎，也没人会抱怨，毕竟谁也不会开着它去荒漠里换胎。方程豹这辆车，它的名字里带个L，这就说明它是加长版，而且主打越野，要是再给它留个备胎，那真是白白占地方，没什么用处。
没有备胎，车子能轻一点，开车时候的风阻也小了，这样一来，续航里程至少能多跑三十公里，这可不是个小数目。而且，后备箱里还能腾出大概二十厘米深的空间，听说可以用来放更大的电池，或者装个柴油桶、工兵铲、一箱水什么的，方便多了。省去了备胎支架，车子在烂路上颠簸的时候，也就不用担心备胎会哐当作响，或者螺丝松掉，甚至锈死在挂架上了，这样省心很多，还能让车子的整体结构更紧凑稳定。
文章里说的三百公里续航里程，可不是那种在实验室里，空调关着，油门轻轻踩，路面平得跟镜子一样的那种理论数据，那种数据往往不太真实。这个三百公里是实打实的，就算是在沙地里陷车了，还能轻松地拉出来继续开；或者要爬三十度的陡峭土坡，车子也能照样有劲儿往上冲；甚至在零下十五度的冰冷早上，车子也能照样有劲儿启动。
这些都得益于它用了碳化硅这种特殊材料来做电控系统，电池包也直接焊在了底盘里，这样更安全也更稳固。电动机在低速的时候扭力也来得特别快，不用等转速高了就能把车子很轻松地拖动起来，动力响应非常及时。
不过呢，到现在为止，比亚迪官方对于这事儿，啥也没说，既没发照片，也没回应，更没提前通知。虽然车展的档期都安排好了，可具体要讲些什么，大家谁都不知道。那些玩越野的老司机们，他们也不是不相信现在的技术发展，而是担心万一哪天车子三个轮子跑着跑着，突然就断电了，或者电池的热管理系统在极端情况下顶不住了，又或者是人工智能识别错了，把大石头当成平路了，导致判断失误。
这些问题，都得拿出真实的测试数据来说话，不能光是在演示文稿上画几个箭头就算了事。具体的实测报告还没出来，第三方机构的认证也还没看到影子，就连说好的用户共创计划，都还没挂到官网上。
这辆车现在给人的感觉，就像一台刚刚调试好参数，却还没真正点火启动的发动机，你听着它好像很安静，但谁也说不准，第一脚油门踩下去，它是能发出响亮的轰鸣，还是会喘气，甚至直接熄火没反应。
备胎架子拆掉是容易，但要是想再装回去，那可就难了。要是这辆车真的能做到，在罗布泊那种地方，就算爆了胎，也能自己开回到补给站，那大家对越野车的看法肯定会彻底改变。
到了那个时候，可能很多越野车的后备箱门上，就真的只剩下了一个充电口了，传统备胎的位置也就不再需要了，因为新技术让它变得可有可无了。
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