测试场的跑道上，华为的靳玉志和启境的刘嘉铭，俩人一块钻进了那辆线条低趴的猎装轿跑车里。
车门一关，这场高层亲驾，早就超出了普通试车的范畴。
说白了，这就是华为乾崑和广汽启境深度绑定的一个缩影。
从2025年6月品牌名字定下来开始，两边就彻底“捆”在一起干了。
“启境”这名字，来头就不小。
是广汽董事长冯兴亚去华为拜访时，任正非亲口提的愿景，说要“开启新境界”。
名字一定调，事儿就干起来了。
品牌定位直接卡在35万元这个火热的价格区间。
这个价位，对面站着的是问界M8、宝马3系这些狠角色。
启境的目标很明确，就是要抢这块蛋糕。
广汽的閤先庆说得直白，启境是给要时尚、要性能的年轻用户准备的。
这和自家另一个偏家庭的昊铂品牌，正好区分开来。
到了2025年11月，靳玉志在华为乾崑生态大会上，用“一启入境”来形容这次合作。
这话一出，等于是给这场深度联姻盖了官章。
但合作过程，远没有口号那么浪漫。
閤先庆后来透露，两边团队吵架是家常便饭，有时候能吵到拍桌子，有人摔门就走。
不过，吵完了，气消了，人还得回来接着干。
为啥吵？ 因为视角完全不同。
华为的人盯着智能化和用户体验，广汽的人更懂整车制造和工程实现。
刘嘉铭说，这种“吵架”其实是为了挑战最高目标。
要统一思想，办法就是“以用户为中心”。
所有争论最后都得回到这个原点，看用户到底需要什么。
这么一来，反而能逼出“1+1>2”的效果。
他们的合作模式，在行业里挺新鲜的。
华为派了一支超过200人的庞大团队，产品、营销、法务什么人才都有。
这些人不是来开开会就走，而是长期驻扎广汽，和启境团队“合署办公”。
你可以理解为，他们成立了一个独立的“联合运营体”。
这个团队既不属于纯粹的华为，也不属于纯粹的广汽，就是为启境这个品牌生的。
靳玉志每个月都得跑好几趟广汽，不是视察，是真正坐下来干活。
聊回车本身。 首款产品定位是“华系最美猎装轿跑”。
设计上走的是低趴猎装风，但融进去不少超跑的元素。
大轮毂，车顶嵌着激光雷达，车尾收得特别紧。
这些都是猎装车的经典味道。
但为了这个帅气的低姿态，工程团队可没少掉头发。
底盘、座椅、悬挂，甚至是车顶，全都重新设计了一遍。
靳玉志聊起细节，说为了车内空间，他们到处抠那几毫米。
座椅往下压一点，底盘布局再优化一点，前机舱盖也想方设法做薄。
智能方面，这车用的是华为乾崑的“全家桶”方案。
从智能座舱到辅助驾驶，全是华为最新的技术。
硬件已经支持L3级智驾，就等法规一声令下。
动力给了两个选择，纯电和增程。
纯电版配了110kWh的大电池，续航能跑700公里以上。
增程版更夸张，综合续航冲着1200公里去了。
华为现在的合作模式有好几种，启境属于“华为乾崑Hi PLUS”。
这模式强调深度共创，华为不光给技术，还深度参与产品定义和核心开发。
车企则负责整车生产、销售渠道和售后服务。
这和华为鸿蒙智行的“界”系列兄弟，比如问界、智界，玩法不太一样。
靳玉志提到，用上乾崑智驾的合作车型，单月销量已经破了10万辆。
市场反馈，是他们敢这么干的底气。
启境要闯的35万级市场，是块修罗场。
光是今年10月，这个价位的销冠问界M8就卖了差不多1.75万辆。
后面跟着的问界M7、宝马3系，没一个是好惹的。
刘嘉铭没回避压力，他说竞争激烈，但这也逼他们必须把产品做到极致。
为了明年中上市能一炮打响，渠道建设早就启动了。
2025年8月，启境就开始招商布局。
第一批先覆盖40个城市，紧接着又把30个新城市纳入战略版图。
算下来，总共要铺开70个城市的销售网络。
岚图的邵明峰说过一句大实话，“五界三境”里，光靠华为赋能远远不够。
下一阶段，拼的是整个体系的综合实力。
启境能不能成，考验的是广汽和华为协同作战的真本事。
根据计划，启境在2026年不止这一款车。
首款猎装轿跑在6月上市交付，第二款车也会紧跟步伐。
现在，测试车已经跑在全国各种路况上了。
从极寒的北方，到高温的南方，还有高海拔地区，都得去跑个遍。
华为乾崑的App也已经上线，社区、爱车、商城功能都有。
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