上个月刷到一条新闻，我当时就愣了——比亚迪在出口销量上追奇瑞只差一步！11月那会儿，比亚迪出口12.8万辆，奇瑞是13.5万辆，本来以为这差距得很久才能缩小，结果真就眼瞅着只剩一口气的距离。更夸张的是，曾经稳居第二的上汽，已经被比亚迪超了。
我翻了一下今年1到11月的数据，奇瑞118.8万辆，还是第一；上汽96.94万辆，不过这里面还掺了上汽通用的出口，比亚迪呢？87.8万辆——如果单算自主品牌，它已经赢了上汽。想到去年我在车展上跟一个比亚迪的销售聊过，他说“国内现在太卷，卷得喘不过气。”我当时还不太信，直到这几个月市场的变化跑到我眼前来。
为啥出口突然猛涨？其实很简单——国内市场的空间真是被挤到没有缝隙了。去年我去试驾腾势的时候，旁边就是问界和极氪的展台，人流密度堪比地铁早高峰。平价车市场，吉利银河跟比亚迪肉搏得你来我往；中高端腾势就算有优势，也要面对理想、问界一群对手。更别提合资车的反击，让国内销量不增反降。比亚迪只能把眼光往外放。
在海外，欧洲就是那块最亮的牌。这几年我在德国的朋友跟我说，街上能看到越来越多挂着比亚迪标的车。今年比亚迪单月在欧洲销量一度反超了特斯拉。我去翻了背景上汽的MG和吉利的沃尔沃在欧洲起步早，但也因此被欧盟加高了关税。比亚迪晚来一步，税率反而没那么狠，加上欧洲新能源补贴退坡，特斯拉的价格优势没了，销量也腰斩，比亚迪直接趁机上位。光11月在欧洲就卖了2.1万辆，今年快到20万了。
巴西是另一个故事。今年比亚迪在巴西的本土工厂投产，我一直以为这样会减少出口，结果恰恰相反——本土化让品牌在当地更有名气，进口到巴西的中高端车型也因此卖得更快。这让我想起德国BBA刚来中国的时候，进口车和国产车一起火的场景，只是比亚迪是平价车靠本土工厂，中高端靠出口。
还有墨西哥，他们今年又成了中国进口车最大的买家。原因很直接一部分自己用，更多是中转去美国、加拿大乃至其他美洲国家。和墨西哥类似的，还有阿联酋、比利时，都是出口的跳板。反观俄罗斯，钱包被榨干，连喜欢的车都买不起了，整个市场都冷了下来。
我去年在深圳港口见到一批刚下线的比亚迪车直接装船出海，那场面真是壮观，好几艘运输船并排停着，看着就有种“批发世界”的感觉。这也是比亚迪和奇瑞的明显差别——奇瑞是燃油车为主，比亚迪是新能源为主，在海外横扫的完全是另一种路径。按照这种趋势，今年它很可能会成为中国第三个出口销量破百万的车企。
所以我很想问你们一句——你们更看好谁？燃油路线的奇瑞，还是新能源路线的比亚迪？我自己是觉得两种能源路径本来就不是对立的，关键是谁能先打进海外高端市场。一旦这一步跨过去，BBA的好日子可就真到头了。你们觉得呢？评论区聊聊，我会挑几条有意思的回复下期接着说。
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