说实话，我从事汽车行业快十年了，这份职业让我见识了从车间到研发室，再到市场上的故事。9月那天，突然一堆新闻扎到我眼前——东风宣布跟华为合资成立智能越野公司的消息。说白了就是：东风要玩科技+车辆的深度结合了。这事你不说我都没关注，因为在我看来，这其实是中国车企里头，比较少见的敢于直面未来的动作。
我还记得那天开车去公司门口候个快递，外面云层压得特别低，有点像快要下雨的样子。突然脑袋里蹦出个问题——华为那边全面开放体系和深度赋能，到底能帮东风什么忙？用我自己观察的、点滴积累的理解，这其实跟供应链博弈关系不大，倒更像是一场资源借力或者合作拉锯。
我刚才翻了下笔记/相册，看到去年我去展会拍的一张猛士车的照片。那车的军规硬汉气质，直接让我想到：这次合作是不是也瞄准硬核越野的未来版图，将军车基因和智能技术融合？有趣是有趣，不知道你们有没有这种感觉：猛士原本是个军工背景的牌子，现在开始走智能越野——是不是意味取向的变迁，只是硬汉加点科技味那么简单？
估算一下，这次合作的资金——双方出资也有说法，是在几千万到一亿这个区间。样本少（估算/体感），但我觉得像这样的合作，引入华为的技术和流程，是个内功修炼，能让东风加快从传统车企到智能车企的转变。你会不会觉得？依赖体系比依赖车型更重要，毕竟智造就是那一套流程+体系的事。
说到这我突然卡壳——其实我还在琢磨，为什么华为愿意深度投入制造端？它更多还是软体+生态啊。这里面不是简单的共赢或接地气，难不成华为看中了东风的渠道和制造能力，用技术打进去之后，再搭建自己未来的硬件+软件生态？但这又有点投机取巧的味道，请问：你们觉得华为会这样倾斜全部资源，真正深入到造车工艺里吗？
对比：同价位或者同类别的越野车，比如牧马人、路虎发现，明显感觉到猛士在做出加入智能化的努力。实操差别？简单讲，就是虚虚实实的焊接——牧马人配的是比较保守的电子系统，操作还算直观；猛士用华为的乾昆方案后，界面、交互都清晰很多，但这科技感更像是给你假装高端的装饰，实际操控还是得熟悉一段时间。真实的高速动态体验上，这种智能化能带来多大便利，还是要打个问号。
我得更正一下：之前说全栈华为方案会马上改变猛士的驾驶体验，这个想法不完美。科技的沉淀和适应过程，是逐步推进的，加上硬核越野的特殊需求，比如悬挂调校、底盘强度，可能会限制全数字的广泛应用。不是科技能一蹴而就，那可能只是画蛇添足。
另外我觉得，军车基因其实挺复杂。有的朋友说：你们这么看，军车就等于越野？不一定吧。的确，硬汉车不等于军工车，但猛士的调性和底蕴在，那它的硬核其实来自那帮原始部队的血液吧。说到这我突然想到：会不会未来猛士会标准化军工材料，既保证硬度，又能更好和科技结合？但（这段先按下不表）……我其实没细想过，毕竟涉及成本，还得看实际落地效果。
说到成本，猜测一下，现在一辆猛士成本大概在40万左右（估算/体感），如果搭载华为的乾昆系统，成本就会高点，但不一定会很离谱。百公里油耗？我算过，大概13-15升左右，在越野车里还算合理。维护方面，要看电子系统的稳定性，可别变成软硬件都出问题。
你们会不会觉得：这种做法，把硬核和科技二者融合在一起，不就是一种消费者之喜欢反复验证的方法？毕竟，硬汉除了硬（硬派越野）还能多点儿会用的姿态——就像那天我跟修理工聊天，他说：猛士越来越智能化，修起来也得跟软件工程师似的。确实是个趋势。
不过一个问题还在——车企怎么平衡硬核基因和智能化这两头？我看，可能目前硬核还是他们的杀手锏，但在全球市场，科技标签却越来越重要。假如猛士国际化推广时，能把这点抓住——那它可能真能从硬派硬汉变成硬派智能先锋。
说到这我突然发现：不管怎样，智能越野似乎已在无声中开启一场硬汉变革，未来的路，还得看这些技术落地后，吃到多少实际肉。你们觉得，比如未来十年，越野车会变得更像移动智能堡垒还是会回归纯粹硬核？这中间，关键的细节，就是那块硬汉+智驾的拼图中，剩下最后一块还缺点啥？
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