得，各位老板，咱今天聊个硬货。
标题都看到了，《不是很快但绝对够帅！
AMG GT四门选买指南》。
这话怎么听着有点凡尔赛？
别急，作为这车的五年老车主，我今天就跟大伙儿交个底，把这台“最美奔驰”的里子面子都给扒干净。
这几年奔驰的设计师，我怀疑是不是集体去哪个山头进修了，回来以后审美就跟坐了过山车似的。
CLA，好好的一个小鲜肉，愣是给整成了麻子脸；前阵子那个V级概念车，我滴个龟龟，那是真把龟壳挂前脸上了。
最让我意难平的，还得是CLS，一个换代，直接把“最美奔驰”这顶桂冠从自己头上摘下来，扔了。
好在，江湖代有才人出。
这不，AMG GT四门版就站出来了，成了如今奔驰家族的颜值担当。
那问题来了，这车现在到底香不香？
一百来万落地的AMG大轿跑，对标保时捷帕拉梅拉（Porsche Panamera）的选手，到底该怎么下手？
这下可算撞我枪口上了。
咱先不说别的，就这身皮囊，确实能打。
尤其是这个叫“中国限量版”的GT 50，前脸换了新样式，跟大哥AMG GT BS和新两门GT一个模子刻出来的。
几何多光束大灯配上那几条肌肉感爆棚的引擎盖筋线，精神头儿一下就上来了。
最妙的是中网下面那块亮黑色饰板，视觉上把中网拉得更宽，整个车头看着就不好惹。
这感觉，就像一个西装革履的绅士，悄悄把袖子卷起来，露出了花臂。
车身侧面，那溜背，绝了。
一根线从车顶滑到车尾，行云流水，没半点多余的棱角。
这车最耐看的地方其实是屁股。
那两条细长的尾灯，配上电动尾翼和自带的宽体，初看可能觉得有点“敦实”，但你多瞅几眼，越瞅越有味儿，那股子力量感是从骨子里透出来的。
聊完外观，咱进车里盘盘配置。
毕竟这车当年可是冲着保时捷去的，选配这套“毛坯房精装修”的玩法，学得那叫一个青出于蓝。
不过现在这限量版学聪明了，柏林之声、无钥匙进入、21寸轮毂这些以前要加钱的好东西，现在直接给你标配。
奔驰的套路嘛，都懂，先提价，再把一堆你本来就想选的配上，美其名曰“限量版”。
但这不意味着你就能省心了，选装单拉出来，还是能让你眼花缭乱。
听我给你报个菜名，顺便拔拔草：
AMG碳纤维内饰？
44300元。
别冲动，后期改，一万出头搞定，效果没差。
高性能座椅？
29300元。
兄弟，这是GT 50，不是纽北刷圈的GT 63S，咱没必要把自己绑在赛车桶椅上买菜。
后排头等舱？
42000元。
选了中间多个大马鞍，后排变两座。
这车后排本来就憋屈，你还指望坐出S级的体验？
省省吧。
最有意思的是那个“后排3座”，10400元。
你没看错，这车标配4座，想坐5个人，得加钱。
这操作，我只能说奔驰的销售鬼才，总能找到你钱包的缺口。
还有些零零碎碎的，比如方向盘加热，3900元，北方兄弟过冬必备。
抬头显示，16400元，有是挺好，没有也不影响你开车，看预算。
至于那个智能领航辅助，29000元，我个人觉得值。
这车跑高速稳得一批，配上智驾，长途穿越简直是享受。
最后，重头戏来了——可变声级AMG高性能排气。
这玩意儿主要是卖你个阀门按钮，让你在中控台上能找到点V8大哥的仪式感。
你要是纯粹为了声浪，不在乎那个按钮，直接找个靠谱的改装店，把静音鼓切了焊段直通，那效果，懂得都懂。
聊了半天，这车到底开起来怎么样？
我知道很多人心里嘀咕那个底盘。
网上总有人说它是“换壳E级”。
这话听着刺耳，但你要真去开一下，就知道完全不是那么回事。
它的底盘用料和调校，跟普通E级根本是两码事。
我就这么跟你说，这车的底盘件，修起来比GLS都贵。
如果真是个E级底盘，AMG GT 63S也破不了当年的纽北最速四门车记录。
它确实和E级同平台，但这就像说你和你兄弟都是一个妈生的，难道你们俩就是同一个人吗？
所以，总结一下。
这台AMG GT四门跑车，它搭载的M256直列六缸发动机，367匹马力，500牛·米扭矩，确实谈不上“很快”，毕竟上面还有V8大哥压着。
但要说“帅”，那绝对是独一档的存在。
不到一百万，买一台回头率爆表、自带宽体、声浪迷人、还能兼顾点家用的四门轿跑，这笔账怎么算都不亏。
至于怎么选，我的建议是：单选一个阀门排气，满足你的仪式感；再加个智驾，解放你的右脚。
其他的，交给万能的后期市场吧，能让你省下不止一台小电驴的钱。
关于这车的驾驶感受、小毛病之类的，坑还不少。
评论区要是热闹，我下期再开一篇，跟大家好好唠唠这五年的血泪史。
毕竟，成年人的世界里没有圣诞老人，一切都得自己亲手去拼，包括你的Dream Car。
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