吹了一年的神级电池，为啥年底还不上？

去年比亚迪高调宣布今年要上线二代刀片电池，眼看到年底了却没了动静，不少车主蹲了一年都没等到消息，难道是画饼翻车了？其实比亚迪迟迟不发布，背后藏着好几层不能说的小心思。

首先是怕背刺老车主。前阵子比亚迪智驾升级和车型改款，就因为老车主不能免费升级被骂上热搜，要是现在直接上二代刀片电池，刚提车半年的唐DM车主肯定会炸锅，质疑自己买的车刚买就过时。而且潜在车主也会持币观望，等着二代电池装车再下单，反而会影响现有车型的销量。

其次是一代电池库存堆成山。据说现在一代刀片电池的库存，就算彻底停产，也够比亚迪消耗一年多，要是现在急着上二代电池，一代库存卖不出去就会变成烫手山芋，不仅占着仓库还压着资金。比亚迪只能先慢慢消耗库存，等库存压力小了再推二代电池，避免造成资源浪费。

产线改造也是个麻烦事。一代和二代刀片电池结构不一样，旧工厂不能直接生产二代电池，改造产线又不能停掉现有产能，不然会影响车辆交付。虽然弗迪电池的深圳和西安工厂已经完成部分改造，但要全面投产还需要时间，总不能为了二代电池，让唐DM、宋PLUS这些热销车型断供。

最尴尬的还是二代刀片电池的定位，它本质上只是过渡产品。比亚迪真正的王牌是固态电池，现在推二代电池，投入大量资源升级产线、宣传推广，等到固态电池量产，二代电池就会迅速被淘汰，相当于白砸钱。而且现在电池圈卷到飞起，宁德时代发布了麒麟5C超充电池，国轩高科、中创新航也在快充技术上疯狂发力，二代刀片电池要是没拿出压箱底的本事，刚发布就会被竞品卷死。

要是现在贸然量产二代电池，比亚迪会陷入两难：投入大量资金改造产线，却只能卖一段时间的过渡产品，成本收不回来；要是不推，又会被质疑画饼。不如先低调处理，给汉EV、腾势N7这类中高端车型悄悄换上二代电池，慢慢让市场适应，等一代库存消耗得差不多了，再正式对外宣布，避免引起市场波动。

其实比亚迪不是不想推二代刀片电池，而是时机还没到。既要消化库存、改造产线，又要避免背刺车主、浪费资源，只能先悄悄布局。等固态电池技术成熟前，用二代刀片电池稳住市场，既不影响现有销量，又能为下一代技术过渡，不得不说比亚迪这步棋走得够稳，毕竟车企最怕的就是赔本又砸口碑。