一台曾经价值260万元的奔驰S600L，静静地停在二手车市场的角落。 十五年前，它是恒大“二少爷”许腾鹤的日常座驾；如今，标价仅剩原价的十分之一，却连问价的人都寥寥无几。 车主身份显赫，车龄虽长但保养尚可，但残酷的市场规律让它成了烫手山芋。 这不仅是豪车贬值的典型案例，更折射出财富变迁中物质符号的虚幻与真实。
这辆奔驰S600L的行驶证显示，它于2010年正式登记，属于奔驰W221系列的顶配车型。 当年260万的起步价，加上购置税和选配费用，落地价格逼近300万元。 对于普通家庭而言，这笔钱在2009年足以在二三线城市购入多套房产，而许家仅用它换来一台代步工具。
十五年过去，机械老化、技术落后成为它难以逾越的鸿沟。 当年引以为傲的6.0T发动机，如今在电动车面前已显笨重；真皮座椅和全景天窗虽未褪色，但智能车机、自动驾驶等现代配置的缺失，让它彻底脱离时代。 二手车商坦言，这类老豪车维修成本高得吓人，换个零件可能花费数万，普通人根本“养不起”。
与儿子的低调形成鲜明对比，许家印本人的出行工具堪称财富的极致表达。 2006年，他购入两辆第七代劳斯莱斯幻影，每辆落地价千万级别，金色腰线和定制车标凸显身份。 其中一辆悬挂粤港车牌“HD3333”，巧妙融入了恒大拼音缩写和股票代码，成为移动的商业广告牌。
随着2009年登顶中国首富，他的座驾升级为防弹车型。 北京使用的奥迪A8L Security防护级别达VR7，起步价700万；后来添置的迈巴赫S600 Guard更以980万身价配备VR10级防护，外观却与普通版无异。 这些车不仅是交通工具，更是安全的堡垒。
家族甚至曾拥有空客A319CJ公务机，机身喷涂恒大标识，购置成本约7000万美元。 然而这一切已成过往，所有豪车与飞机均已易主，仿佛从未属于这个家族。
许家印儿子的奔驰车并非个例。 一辆2013年购入的宾利，当年耗资1580万，如今二手价仅50余万，贬值率高达97%。 计算下来，平均每天蒸发超过4000元。 豪车从入手第一天起就注定贬值，前三年价值腰斩是常态，十年后残值所剩无几。
新能源车的崛起加速了这一进程。 2025年，新能源车在中国市场占比已达44.3%，特斯拉、蔚来等品牌一年保值率超过65%，远超市面上多数燃油豪车。 年轻消费者更看重智能驾驶和环保属性，传统豪车的光环逐渐消退。
市场供需也在发生变化。 二手车商如今对老豪车极为谨慎，收购时精挑细选，定价不敢有丝毫马虎。 而潜在买家多为追求性价比的年轻人，他们虽圆了豪车梦，却要面对高昂的保费、油耗和维修费用。
许家印家族从首富到负债的转变，为这辆奔驰车的命运添上戏剧色彩。 恒大资金链断裂后，家族资产纷纷变现，这辆S600L成为许腾鹤手中少数可出售的物品之一。 然而敏感的车主背景让许多买家望而却步，担心卷入不必要的麻烦。
有车主分享经历，购买二手宝马7系后，年维修费高达三四万，最终无奈再次转手。
豪车贬值潮下，市场各方都在调整策略。 二手车商倾向于收购一年内的“准新车”，消费者则更关注日系车或国产新能源车型，这些车型三年保值率可达60%以上，远高于传统豪车。
当财富散去，象征身份的豪车终成负累。 假如你有机会以十分之一的价格购入一辆顶级豪车，你会选择为曾经的梦想买单，还是更愿意将资金投向更务实的领域？
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