近些年来，准备买车的朋友们心里恐怕都有一场“拉锯战”。
一边是技术成熟、加油方便的传统燃油车，另一边是号称“可油可电、没有焦虑”的新兴增程车。
很多人在展厅里转了又转，心里却越来越糊涂。
听销售说，增程车市区用电一公里几分钱，长途烧油跟燃油车一样方便，简直是两全其美。
可回头一刷手机，网上又说增程车多了套系统，就多了个出故障的点，电池衰减还快，开几年就得换，到时候花的钱比省的油钱还多。
相比之下，燃油车技术发展了上百年，维修保养到处都能做，似乎更让人觉得踏实。
那么，真相到底是什么？
增程车真的就像一个“脆弱的新生儿”，比不过皮实耐用的燃油“老兵”吗？
当我们抛开那些非黑即白的极端言论，深入分析超过六万名真实车主的用车数据和车辆最根本的运行原理时，会发现一个被大多数人忽略的事实：一辆车耐不耐用，关键不在于它的结构是简单还是复杂，而在于它的核心部件是不是在一种合理、舒适的状态下工作。
要理解这一点，我们得先弄明白两种车在“出力”方式上的根本不同。
燃油车就像一个全能的运动员，从起步、加速、匀速到冲刺，所有的动力输出都得靠发动机和变速箱这一对搭档来完成。
尤其是在城市拥堵路况下，发动机不得不在低速区间频繁启停，转速忽高忽低，这是一种非常消耗和不经济的工作状态，不仅费油，还会产生大量积碳，加剧内部机件的磨损。
变速箱也要跟着频繁换挡，承受着一次又一次的动力冲击。
无论是双离合变速箱的过热风险，还是无级变速箱钢带的打滑可能，都是这种高负荷工作模式下常见的“职业病”。
根据车质网的统计数据，一辆开了三年的燃油车，其变速箱相关的投诉率，要比同期的增程车高出八倍还多，这足以说明问题。
而增程车的工作逻辑则完全不同，它更像一个分工明确的专业团队。
在这个团队里，电机是主要负责驱动车辆的“主力干将”，它的结构非常简单，运动部件极少，没有复杂的齿轮啮合，因此故障率天然就很低，甚至不足燃油车变速箱的百分之一。
而发动机的角色发生了根本性的转变，它不再直接驱动车轮，而是变成了一个“专职发电员”，我们称之为增程器。
它的任务只有一个，就是在电池电量不足时启动，然后稳定地在一个最高效、磨损最小的转速区间（通常是2000-3000转）运转，为电池充电。
这种工作模式，避开了燃油车发动机在市区里走走停停的“折磨”，积碳量相比同排量的燃油车能减少约40%。
它要么不工作，要么就在最舒服的状态下工作，自然寿命更长。
至于大家最担心的电池，增程车的设计也考虑到了耐用性。
它的电池容量通常只有三四十度，远小于纯电动车，这意味着日常充放电的负荷和压力都比较小。
更重要的是，它有一套智能的电量管理系统，当电量低于一个预设值（比如20%）时，增程器就会强制启动，避免电池被过度放电。
要知道，一次深度放电对电池寿命的损伤，相当于十次正常的浅充浅放。
正是因为这种精细化的管理，根据中国汽车工业协会的数据，增程车电池在使用五年后的平均衰减率仅为12%到15%，这个衰减程度对日常使用几乎没有影响。
理论说完了，我们再来看看现实中的真实例子，这些都是在马路上实实在在跑出来的检验结果。
在北京，有一位网约车司机开着一辆国产增程车，六年时间里跑了惊人的62万公里，这个里程足以绕地球赤道超过15圈。
据他所说，这些年除了更换轮胎、刹车片等常规消耗品外，车辆最核心的发动机和电机从未进行过任何大修，电池健康度依然保持在78%，正常接单毫无问题。
而在他的同行中，驾驶同级别燃油车跑到这个里程数，发动机不大修一两次、变速箱不更换关键部件的，可以说是凤毛麟角。
普通家用车主的情况也印证了这一点。
一位2019款理想ONE的车主，六年行驶了18万公里，车辆的纯电续航里程从出厂时的188公里下降到165公里，电池健康度依然有87%。
另一位重庆的问界M5车主，三年时间里因为充电不便，大多数时候都是在亏电状态下当油车开，但电池健康度依然保持在85%以上。
反观同等年份和里程的燃油车，很多都出现了动力下降、油耗升高、换挡顿挫等难以避免的老化现象。
更值得一提的是，增程车在结构上还提供了一种“双重保障”。
万一增程器出现故障，只要电池里还有电，车辆依然可以依靠电机行驶一段距离，足够你安全地驶离主路或找到维修点。
而如果电池出现衰减，燃油系统则可以完全接管，保证你的出行不受影响。
相比之下，燃油车的发动机或变速箱一旦出现严重故障，整车就会直接瘫痪，只能在原地等待救援。
从这个角度看，增程车在路上的“生存能力”反而更强。
当然，说增程车耐用，并不意味着它可以随意使用。
很多车主反映车辆不耐用，其实是陷入了一些使用误区。
第一个误区是“长期不用油”。
有些车主家里充电方便，几乎完全用纯电模式通勤，导致增程器常年处于“休眠”状态。
机械部件长期不用，机油会氧化变质，内部也可能产生锈蚀，等真正需要启动时，就容易出现抖动、异响等问题。
正确的做法是，建议每个月至少以燃油模式行驶二三十公里，让增收器和相关管路得到充分的运转和润滑。
第二个误区是“过度依赖快充”。
快充虽然速度快，但其大电流会对电池内部化学物质产生较大冲击和热量，长期使用会加速电池老化。
最健康的充电方式是在家用慢充桩进行“细水长流”式的补能，把快充当作长途出行或应急时的选择。
第三个误区是“长期亏电行驶”。
虽然系统有强制保电功能，但如果经常让电池电量在20%以下的低位徘徊，依然会给电池带来额外的负担，加速其老化。
养成电量低于30%就及时充电的习惯，对延长电池寿命大有裨益。
最后我们再来算一笔经济账，耐用性不仅关乎车辆不坏，也关乎养护成本。
由于增程器的运行时间远少于燃油车发动机，其机油更换周期可以轻松延长到1万公里甚至更长。
在10万公里的总保养费用上，增程车平均花费不到4000元，并且没有更换变速箱油、离合器片等大项支出。
而燃油车5000-7000公里就要保养一次，10万公里总费用至少在8000元以上，还不包括可能出现的大修费用。
综合来看，以十年二十万公里计算，增程车在保养和潜在维修上的花费，普遍能比燃油车节省两到三万元。
总而言之，世界上没有绝对耐用的车，只有更适合自己使用场景的车。
在正确的用车和保养习惯下，增程车的耐用性完全不输于燃油车，尤其是在城市通勤为主的场景下，其机械磨损更小，长期使用成本也更低。
而对于那些经常行驶在没有充电条件的偏远地区，或者对成熟机械结构有特殊偏好的消费者来说，燃油车依然是一个稳妥可靠的选择。
归根结底，无论你选择哪种车，爱惜和定期的保养，才是让它长久陪伴你的不二法门。
全部评论 （0）