家人们，奔驰这回是真懂老百姓心思了！以前提起奔驰轿跑，总觉得是遥不可及的梦，要么空间憋屈，要么油费扛不住，可最近这事儿有新变化了。
就在2026年2月，工信部第404批新车申报目录一公示，北京奔驰CLA L油电混动版就藏不住了，白纸黑字写得明明白白，这车已经顺利完成申报，就等着进入量产阶段，用不了多久就能和大家见面。
先说说最让人在意的空间，毕竟国人买车，后排能不能坐得舒服太关键了。这车是国产加长版，名字里的“L”可不是凑数的，长宽高直接干到4776mm×1836mm×1471mm，轴距更是达到2830mm。
对比进口标准版的2729mm轴距，加长的这100多毫米全用在了后排，以前坐进口CLA后排得蜷着腿，现在哪怕是一米八的大高个，坐进去也能舒舒服服伸开腿，家里有老人孩子的再也不用犯愁了。
整备质量分两个版本，1675kg和1680kg，看着不算轻，但想想里头塞了发动机、电机还有电池，这分量也在情理之中，毕竟要兼顾动力和稳定性，轻了反而让人不踏实。
动力方面，奔驰这次没玩虚的，直接上了1.5T油电混动系统，还分了两个功率版本，CLA 200 L净功率120kW，CLA 220 L净功率140kW，换算成马力就是163匹和190匹，日常开都够用。
两款车都配的8速双离合变速箱，换挡顺滑不卡顿，而且这套混动系统不支持外接充电，说白了就是发动机和电机会搭班子干活，主打一个平顺省油，不用操心找充电桩的麻烦。
最亮眼的还是油耗，工信部申报的百公里综合油耗才4.91L，比现款燃油版CLA的6.07L省了不少。说实话，一台挂着三叉星徽的轿跑，能做到这个油耗，真的超出预期了。
给大家算笔实在账，一年开1.5万公里，按油价8元/升算，混动版一年油费也就5892元，比燃油版省2500多块，五年下来就能省一万多，可不是个小数目。
动力够不够用？最高车速能到230km/h或238km/h，不同版本略有差异，不过日常开最多也就跑高速120km/h，这动力储备完全富余，偶尔想踩一脚超车也不费劲。
电池用的是惠州亿纬动力电池供应的三元锂电池，具体容量官方没公布，不过这种混动车型的电池本就不是用来长距离纯电跑的，主要是辅助驱动和回收能量，稳定性才是关键。
值得注意的是，奔驰还给这台电池提供了8年或16万公里的保修服务，后期用车不用太担心电池出问题，这点做得还是挺贴心的，能省不少后顾之忧。
外观上，还是CLA家族标志性的溜背轿跑范儿，无框车门肯定不会丢，这可是CLA的精髓，开出去回头率绝对拉满。申报图显示，它和纯电版CLA 300 L长得很像，只在细节处有混动专属标识。
更懂年轻人的是，这车有一大堆外观选装件，前后保险杠能选不同样式，侧裙、门窗框装饰条也能挑，就连前照灯、外后视镜和轮辋，都有好几种款式可选，能搭配出属于自己的专属风格。
轮胎统一用的225/45R18规格，这个尺寸兼顾了颜值、操控和舒适性，不算太夸张但也不单调，日常城市开刚刚好。接近角14度，离去角16度，下个地库、过个减速带，不用担心蹭到底盘。
前轮距1604mm，后轮距1597mm，开起来会更稳，哪怕是过弯也不容易飘，兼顾了轿跑的操控感和家用的舒适性，不用在两者之间做选择题。
这车的定位很明确，就是给那些既想要奔驰品牌质感，又心疼油钱、在乎用车成本的人准备的。不张扬、不浮夸，兼顾家用和个性，刚好戳中了当下很多人的用车需求。
它的直接竞品就是宝马1系混动版、奥迪A3L混动版这些豪华入门混动车，对比下来，它的优势很明显，颜值更高、空间更大，油耗也不落下风，竞争力还是挺强的。
对于北方的朋友来说，这车还有个隐形优势，就是没有纯电车的续航焦虑，冬天哪怕零下十几度，也能正常开，空调暖风随便用，加油比找充电桩方便多了。
现在这车已经拿到了工信部的“准生证”，进入量产筹备阶段，大家最关心的肯定是价格。根据靠谱预测，它的起售价可能会下探到20万出头，比进口版CLA便宜不少。
要是真能卖到20万出头，那可就太有吸引力了，二十万零点就能买到一台奔驰混动轿跑，放在以前想都不敢想，相当于用合资车的价格，就能拥有豪华品牌的体验。
目前还有不少悬念没解开，比如具体上市时间、最终定价，还有内饰配置、详细续航表现这些，都得等官方进一步公布。不过能确定的是，奔驰这次是真想在紧凑级豪华混动市场好好发力了。
它的出现，不仅丰富了奔驰的混动车型矩阵，也进一步降低了豪华品牌混动车型的入手门槛，让更多人能圆奔驰梦。这车能不能在市场上脱颖而出，就看最终定价了。
你们觉得这台北京奔驰CLA L混动版怎么样？要是定价20万出头，你们会考虑入手吗？评论区聊聊你们的看法～
全部评论 （0）