道奇Charger重新引入了内燃机动力，搭载了550马力的双涡轮增压六缸Scat Pack发动机。

不得不佩服道奇：这家公司始终坚持品牌调性。所以，当我走进2026款道奇Charger Scat Pack的简报会，听到DJ正以极高的音量播放着Mötley Crüe的《Looks That Kill》时，我并不感到意外。当时是早上8点半，这就是道奇一天的开始。到了午餐时间，背景音乐就会换成Nazareth的《Hair of the Dog》，如果你听过这首歌，就会知道它的副歌里既没有提到头发也没有提到狗。在此期间，我们的计划是驾驶这辆550马力的汽油版道奇Charger前往一个你通常不会看到Scat Pack Charger出现的地方，我说的可不是普契尼的歌剧《波西米亚人》的演出场地或者图书馆。我们的目的地是“龙尾”（Tail of the Dragon），这条美国最著名的蜿蜒山路，而我们驾驶的这辆车却以直线加速性能著称。要么道奇公司的人疯了（完全有可能），要么他们知道一些我们不知道的事情。

在燃油版车型之前推出的Charger Daytona电动车是一款颇具人气且独具特色的电动车，但它也面临着自身历史带来的种种挑战。具体来说，对电动车持开放态度的人群和道奇Charger的拥趸之间几乎没有交集，而这部分交集被命名为“已经购买悍马的人群”。今年第三季度，道奇共售出7075辆电动版Charger。作为对比，道奇还售出了1868辆上一代Charger，而上一代Charger已于2023年停产。显然，这部分消费者想要的是无需充电的Charger。

卡尔佩珀克莱斯勒

现在，他们将推出这样的车型，首先是12月上市的Scat Pack双门版，随后是标准版420马力车型以及明年年初上市的四门版。Scat Pack双门版起价56,990美元，四门版则需额外支付2,000美元。所有内燃机版Charger（目前）均搭载3.0升Hurricane直列六缸发动机，Scat Pack版本配备双Garrett GT2054涡轮增压器，增压值高达30.0 psi。这款性能卓越的六缸发动机使用91号汽油可输出550马力和531磅英尺的扭矩。如此强劲的动力通过最新版本的ZF设计的八速自动变速箱和全轮驱动系统传递至车轮。

在普通模式下，全轮驱动系统前后扭矩分配为50/50。在运动模式下，系统会偏向后轮驱动，将60%的扭矩输送至后轴。而我称之为“恶作剧模式”的模式，则可以完全断开前轴，尽情享受烧胎和漂移的快感。在普通模式下，如果条件允许，系统会通过轮毂自动断开前轮驱动，以在轻踩油门时获得一定的燃油经济性提升；而专用的后轮驱动模式则会打开分动箱内的离合器。即使配备标准的全轮驱动系统，Scat Pack车型的官方整备质量也仅为4816磅，比我们实测的Charger Daytona EV的5925磅轻了约半吨。没错，无论哪种版本，这都是一辆大型车，尤其是现在这款双门版车型实际上就是四门版车型少了两个车门而已。

在拥有318个弯道的“龙尾”赛道上进行Charger试驾，意味着道奇对车辆操控性能有了全新的信心。道奇声称，Charger的多连杆前后悬架使其中心响应提升了36%，转向不足减少了43%，同时还带来了更舒适的驾乘体验。出乎意料的是，标配的全轮驱动系统及其固有的稳定性反而让道奇能够将车辆调校得更加中性。即使是体型庞大的电动Charger在防滑测试中也达到了0.96g的横向加速度，我们预计相对轻盈的Scat Pack车型会在此基础上有所提升。

驾驶着一辆酷炫的黑色道奇Charger，驶入诺克斯维尔郊外的山区。考虑到零下低温和积雪（幸好路面没有积雪），我庆幸这辆Scat Pack配备了全轮驱动。驶出高速公路后，我立即切换到运动模式，将双模式排气系统切换为直通排气。车载音响系统会发出一些声音增强，但并不明显。打开车窗，你会发现外面的人听到的和你听到的几乎一样，都是直列六缸发动机的轰鸣声，有点像更浑厚的宝马M3声浪，一种沙哑的“噗噗”声，夹杂着涡轮增压器的嘶鸣和叹息，从两个3.9英寸的排气管中喷涌而出。

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我毫不怀疑Charger的产品规划轨迹会与Ram 1500类似，Hurricane发动机的亮相之后，很可能会推出一两款V8车型，或许是出于实际性能的考虑，但也可能是为了营造氛围。Charger的引擎盖下显然有足够的空间容纳一台V8发动机，甚至可能还能再加装一套不错的单身公寓。这款Charger的车身宽度为79.8英寸（约190厘米），比之前的宽体车型宽了2英寸（约5厘米），几乎宽到需要像重型卡车那样安装驾驶室顶灯。（环绕格栅的LED灯和“赛道”式尾灯设计进一步凸显了这种宽度，我很欣赏那些即将加入警队的车辆拥有如此独特的灯光设计。）Charger还颇具讽刺意味地是一款掀背车，后排座椅放倒后，车内空间足以容纳一套完整的轮毂和轮胎，从某种意义上说，它就像一辆掉进Four Loko和类固醇桶里的Saab。

当我到达“龙之弯”时，路面已经足够温暖，可以让我体验Charger新近展现出的操控性能。猛地冲进弯道，六活塞Brembo前刹车轻松吸收速度，即使轮胎开始发出尖锐的摩擦声，这辆大型双门跑车依然保持着稳定的行驶路线。令我惊讶的是，驾驶乐趣十足。唯一美中不足的是那略显保守的6200转/分红线，以及那几乎藏在方向盘辐条上方、位于音响音量和调谐按钮上方的小型换挡拨片。所以，有时我会在弯道间奋力加速，结果却撞到了转速限制器，然后不小心把音响音量调大了。道奇，你们应该去问问阿尔法罗密欧的兄弟们，换挡拨片该怎么设计。

但总的来说，Scat Pack 的驾驶体验非常棒。有一段路程，一个开着斯巴鲁 WRX STI 的家伙可能正在纳闷，自己怎么会被电影《警网铁金刚》（Bullitt）里的反派轻松甩开。回到诺克斯维尔后，我前往道奇安排的空旷停车场，体验一下后轮驱动的乐趣。在那里，我为了科学研究，验证了 550 马力、后轮驱动和限滑差速器的组合，在空旷的停车场里确实能带来无穷的乐趣。标配轮胎尺寸（275/40ZR-20）和可选轮胎尺寸（305/35ZR-20）都是前后轮尺寸相同的，所以体验完后轮驱动模式后，记得轮换轮胎。道奇还提供了一条八分之一英里的直线加速赛道，但我们很快就会测试一下起步控制功能，并验证官方宣称的 3.9 秒百公里加速时间。

总之，我觉得Charger在直线加速赛道上肯定能大放异彩。我本来没指望它能在“龙尾”赛道上跑出好成绩，结果它做到了。如果是在附近的另一条路上，它的表现肯定会更出色，不过也许下次我得开另一辆Charger去试试。我们都知道，上一辆Charger跑出了辉煌的成绩。这辆Charger也会如此，而且它的故事才刚刚开始。

规格

2026款道奇Charger Scat Pack
车型：前置发动机，后轮/全轮驱动，5座，双门掀背车

价格
基础版：Scat Pack，56,990美元；Scat Pack Plus，61,985美元

发动机：
双涡轮增压中冷式 DOHC 24 气门 3.0 升直列六缸发动机，铝制缸体和缸盖，缸内直喷；
排量：183 立方英寸（2993 立方厘米）；
功率：550 马力/6200 转/分；
扭矩：531 磅英尺/3500 转/分

变速箱
：8速自动变速箱

尺寸：
轴距：121.0 英寸；
长度：206.6 英寸；
宽度：79.8 英寸；
高度：59.2
英寸；乘客舱容积（前/后）：57/46 立方英尺；
后备箱容积（前/后）：37/23 立方英尺；整备质量
（C/D估算值）：4850 磅

性能（C/D预估）
60 英里/小时：3.5 秒
100 英里/小时：6.6 秒
四分之一英里：11.7 秒
最高时速：177 英里/小时

美国环保署燃油经济性（C/D EST）
综合/市区/高速公路：20/16/26 英里/加仑