为了与宝马 iX3 一较高下，奔驰推出了一款纯电动 GLC，同样采用了全新架构和顶级配置。这款 GLC 的价格仅比其巴伐利亚竞争对手略低，它能否凭借卓越的驾驶体验最终赢得消费者的青睐呢？以下是我们的评测。
价格、技术规格、油耗和评论：在这篇关于全新纯电动梅赛德斯 GLC EQ 的评测中，您可以找到所有相关信息。
高端市场完美地展现了电动汽车市场的快速发展。奥迪Q6 e-tron就是一个鲜明的例子。这款德国SUV于2024年3月上市，凭借其800V电动平台和超过600公里（WLTP标准）的续航里程，树立了行业标杆，堪称一项真正的突破。然而两年后，竞争对手蜂拥而至，并将标准提升到了更高的层次。宝马和奔驰分别推出了同级别的SUV， 它们不仅性能卓越，而且价格更具竞争力。在这种情况下，Q6 e-tron依然保持着自身的优势，但在某些方面，尤其是在性价比方面，它却显得逊色不少。如今，高端家用SUV市场的真正竞争已在宝马iX3和纯电动奔驰GLC之间展开
继2025年12月测试宝马iX3之后，我们又测试了奔驰GLC EQ（其后缀即将取消）。这款斯图加特SUV凭借其全新的800V平台（MB.EA）、SDV架构、94千瓦时可用NMC电池、715公里WLTP续航里程以及330千瓦直流快充能力脱颖而出。这些数据略低于其竞争对手。iX3配备108.7千瓦时可用NMC电池，续航里程为805公里，直流快充能力为400千瓦。但GLC拥有一个显著优势。除了更高的峰值功率（GLC 400 4Matic为489马力，而iX3 50 xDrive为469马力）和双速变速箱外，它还可选装空气悬架和后轮转向系统（2900欧元）。这两项能够保证舒适性和动力性的技术在iX3上却缺失了。这能否让奔驰在道路上弥补其（非常）轻微的技术差距呢？
纯电动版奔驰GLC并不会取代现款GLC。现款GLC仍保留在产品线中，以便该品牌能够同时提供燃油版车型和这款电动SUV。
测试车型为GLC EQ 400 4Matic，目前仅此一款在售版本。其他版本（后轮驱动、低容量磷酸铁锂电池版本以及 AMG 版本）预计稍后推出。该配置的 GLC 配备两台电机：后轴上搭载一台 300 千瓦（408 马力）电机，前轴上搭载一台 60 千瓦（81 马力）电机。前轴电机主要在起步和需要四轮驱动时提供助力，在巡航速度下则自动关闭以节省能量。
试驾全新梅赛德斯-奔驰 GLC EQ 400 4Matic
这款SUV的静谧性令人印象深刻。即使在狂风呼啸的室外，风噪也控制得非常出色。这主要归功于精心设计的空气动力学外形（风阻系数仅为0.24，与C级轿车相当）以及夹层玻璃的使用（车窗由两层玻璃组成，中间夹有一层薄膜）。然而，这种卓越的隔音效果在高速公路上行驶时会略微放大路噪，尤其是在我们测试路段的路面状况和21英寸轮胎的影响下。梅赛德斯-奔驰也通过在悬架和车身之间加装橡胶衬垫以及优化电机噪音水平来解决这个问题。GLC的静谧性极佳，车内唯一可听到的声音是空调的轻柔嗡嗡声（空调系统也经过了优化）。只需轻声细语，乘客就能听得清。轻松舒适，是理想的家用车辆之选。
电动版奔驰GLC的出色隔音效果令人印象深刻。
除了出色的隔音效果，GLC 还延续了梅赛德斯-奔驰一贯的舒适性，甚至超越了竞争对手宝马 iX3。投资 2,900 欧元选装空气悬架技术包是明智之举（强烈推荐）。该系统集成了智能后轴控制功能，利用摄像头和导航数据实时调节阻尼，吸收路面颠簸。但这种调节的代价是车身侧倾控制略有下降。即使运动模式会增强阻尼以减轻侧倾，但 GLC 高达 2,535 公斤（含所有液体）的重量仍然难以完全消除。因此，在蜿蜒道路上激烈驾驶可能会引起晕车。不过，值得注意的是，这款 SUV 并非为此类驾驶而设计，大多数车主也不会试图像阿里·瓦塔宁或塞巴斯蒂安·勒布那样在山路上飙车。
尽管车重超过2.5吨，梅赛德斯-奔驰GLC EQ依然展现出卓越的动态性能。更重要的是，得益于可选装的空气悬架，它的舒适性极佳。
然而，千万别以为GLC的操控像头笨重的大象。恰恰相反！它的动态性能令人惊喜，在公路行驶表现方面足以媲美宝马iX3。事实上，与来自慕尼黑的竞争对手不同，这款奔驰SUV在崎岖路面上行驶时不会出现颠簸，过弯也更加灵活。虽然它的前轮转向不如宝马那样精准，但科技套装中包含的后轮转向系统有效地弥补了这一不足。驾驶GLC既充满乐趣又令人安心。对于那些不得不选择超大型车辆的负责任的父母来说，它绝对是理想之选。不过，务必注意控制车速，因为出色的隔音效果加上强劲的动力，很容易让人误以为车速只有130公里/小时，而实际上却已经达到了170公里/小时。值得一提的是，GLC Electric 的加速过程平顺流畅，不像某些电动汽车那样顿挫感明显。尽管如此，凭借 800 牛·米的扭矩，其加速性能依然令人惊叹。这款大型轿车从静止加速到 100 公里/小时仅需 4.3 秒，比 iX3 快 0.6 秒，最高时速可达 210 公里/小时（实测 212 公里/小时）。
梅赛德斯-奔驰GLC电动版的油耗、续航里程和充电情况
凭借全新的 800 V MB.EA 平台，奔驰 GLC EQ 的 WLTP 续航里程可达 715 公里。但实际上，它的续航里程会更短一些。
续航里程仍然是电动汽车的关键因素。尽管GLC的操控性能与iX3不相上下，但它仍需证明自身在这一领域的竞争力才能真正脱颖而出。与德国同行一样，梅赛德斯-奔驰近期在电动出行领域取得了显著进展，CLA车型（参见其续航里程测试）便是最好的例证。GLC也顺应了这一趋势。然而，对于制造商公布的续航里程数据，我们仍应保持谨慎态度。
我们测试的车型是400 4Matic商务行政版，官方宣称其WLTP综合油耗为16.5千瓦时/百公里，续航里程为649公里。然而，在我们进行的186公里环线测试中，实测油耗为21.4千瓦时/百公里，实际续航里程为439公里。测试路线包含三分之一的高速公路和城区路段，平均时速为68公里/小时，车上载有一名乘客。测试期间室外温度为17摄氏度，风力较大。值得一提的是，我们以较快的速度行驶，并在弯道处偶尔使用运动模式。
在超过 100 公里的旅程中，平均速度为 65 公里/小时，我们测得的能耗为 19.6 千瓦时/100 公里。
我们到达充电站时，奔驰 GLC EQ 的电量还剩 18%，我们给它充上了电。
随后，我们在类似的路线上进行了第二次测试，这次车内没有乘客，并且测试车型配备了20英寸轮毂。我们采用传统的驾驶方式，在舒适模式下，没有尝试节能驾驶，而是使用了单踏板D模式，在平均时速65公里/小时的情况下，行驶了104公里，记录到的百公里耗电量为19.6千瓦时。这相当于480公里的实际续航里程。在高速公路上，GLC在时速超过120公里/小时后会自动挂入二挡，从而降低能耗。最后，我们来谈谈四种能量回收模式，现在可以通过方向盘拨片进行控制。这是梅赛德斯-奔驰在CLA车型上推出的新功能，此前CLA的这项功能需要使用换挡杆才能实现。
从启动的最初几秒起，峰值功率就达到了345千瓦，比品牌承诺的功率高出15千瓦。充电至80%时，峰值功率仍然达到了118千瓦。
结果：我们充电 19 分钟后，电池电量恢复了 63%，能量恢复了 64.5 千瓦时，续航里程恢复了 350 公里。
在充电方面，梅赛德斯-奔驰的信息更加透明。官方宣称GLC的直流快充功率为330千瓦，在Ionity类型的充电站，可在22分钟内将电池电量从10%充至80%，并增加320公里的续航里程。我们在400千瓦的充电站进行的测试证实了这些数据。测试时，GLC的电量为18%，车内温度接近最佳状态（28摄氏度）。测试结果显示，GLC立即达到了345千瓦的峰值功率，比官方宣称的功率高出15千瓦。之后，功率逐渐降低：电量达到50%时为218千瓦，电量达到80%时为118千瓦。最终，我们在19分钟内充电64.5千瓦时，增加了350公里的续航里程（比厂商宣称的10-80%充电周期续航里程多出30公里）。在家中使用11千瓦的功率进行充电，充满电需要10小时30分钟。同样，投资 700 欧元购买 22 kW 交流充电器似乎也是一个明智的选择。
梅赛德斯 GLC EQ 的内饰、多媒体系统和宽敞空间
GLC的仪表盘感觉比宝马iX3更温暖。这款德国SUV配备了一块 巨大的39.1英寸（99.3厘米）屏幕。这是MBUX Hyperscreen系统的最新版本，包含在包含互联服务的Premium Plus套装（7,650欧元）中，也可作为单独选装配置，价格为1,500欧元。标准的Superscreen模式已经足够用了。它保留了玻璃面板，只是通过添加两条垂直黑边将其分割成三个屏幕。LCD技术的分辨率堪比电视。虽然响应速度令人满意，但直观性和人体工程学设计还有提升空间。购车时需要销售人员进行培训，并经过一段时间的适应才能熟练掌握其功能。
我们测试的奔驰 GLC EQ 是顶配的商务行政版车型。
虽然对某些人来说可能比较复杂，但这项多媒体技术如今已成为电动汽车不可或缺的功能，例如路线规划、续航里程监控和充电管理。科技爱好者也会对谷歌和微软联合开发的人工智能技术赞不绝口，该技术能够模拟人类对话。然而，这项技术也存在一个缺点：屏幕亮度过高可能会导致对夜视敏感的驾驶员眼睛疲劳，而LED大灯的亮度会加剧这一问题。
除了少数仿铝材质的装饰件（这些装饰件与其说是奢华不如说是浮夸）之外，内饰材质的品质堪比高端车型。我们测试的这辆车，座椅和门板均采用象牙米色真皮包裹（选装价格为2250欧元），中控台上还配有棕色桦木装饰条（选装价格为450欧元）。值得一提的是，这款SUV还提供全纯素认证的内饰，其外观和触感与传统真皮极为相似。做工精细，这当然得益于大尺寸屏幕的运用，减少了零部件的数量，但即便如此，与不久前某些部件一碰就吱吱作响的情况相比，也无疑是一项显著的进步。
轴距为 2.97 米，因此后排座椅的空间非常宽敞，这一点不足为奇。
电动版奔驰GLC的行李厢容积为570升，比燃油版GLC小，而且燃油版GLC的车身长度也短了13厘米。
电动版奔驰 GLC 则凭借其 128 升的前备箱空间弥补了这一不足。
GLC EQ 车身长度为 4.86 米，比燃油版车型长 13 厘米，比宝马 iX3 长 8 厘米。其 2.97 米的轴距比竞争对手长 7 厘米，确保了后排乘客拥有充足的空间。各种体型的乘客都能享受宽敞的乘坐体验。 乘客可以享受良好的腿部空间，前排座椅下方空间也十分充足，头部空间舒适，标配的全景天窗更增添了舒适感。不过，分段式天窗和星光照明功能均为选装配置。570 升的行李厢容积虽然小于燃油版 GLC，但仍大于宝马 iX3（520 升），足以容纳度假行李。此外，无需清空行李厢即可取出充电线，充电线可以存放在 128 升的前备箱中。最后，偶尔需要时，GLC 可以变身为一辆多功能车，后排座椅放倒后，行李厢容积可达 1740 升。这只比 iX3 少了 10 升。
纯电动奔驰GLC的售价是多少？
纯电动奔驰GLC自10月底开始接受预订，入门级400 4Matic Avantgarde Line车型的起售价为71,900欧元。其竞争对手宝马iX3 50 xDrive的入门级车型价格则高出50欧元。乍一看，奥迪Q6 e-tron似乎更实惠，起售价为70,900欧元。然而，这只是入门级306马力版本，配置也相对较少。若要获得与GLC或iX3配置和动力系统相当的车型，则必须选择SQ6 e-tron（489马力），其起售价为98,470欧元（不含选装配置）。这比GLC EQ的顶配车型贵了16,720欧元。此外，与iX3一样，GLC系列车型也将从明年夏季开始向下扩展，从而降低其基本价格。换句话说，Q6 e-tron的优势显而易见。
奔驰 GLC EQ 400 4Matic 版本（489 马力）的基本价格定为 71,900 欧元。
然而，选装配置会迅速推高这款电动 GLC 的价格。我们测试的这款顶配商务行政版车型，配备了价值超过 2 万欧元的选装件，包括带有互联服务的 Premium Plus 套装、阿尔卑斯灰车漆、21 英寸 AMG 合金轮毂、象牙米色真皮内饰、装饰条、带增强导航功能的抬头显示器、ADAS 高级驾驶辅助系统套装、22 千瓦交流充电器以及科技套装。因此，这款车的售价高达 103,500 欧元。对于一款中型 SUV 来说，这无疑是一笔不小的开支，即便它是一款高端车型。因此，如果梅赛德斯-奔驰想要确保令人满意的销量，那么维持目前燃油版 GLC（起价 60,850 欧元）的销售至关重要。数据也印证了这一点。自 2026 年初以来，梅赛德斯-奔驰在法国售出的 267 辆 GLC 中，只有两辆是纯电动版本。与该细分市场中的许多 SUV（ Alpine A390 、宝马 iX3、奥迪 Q6 e-tron）一样，预计大部分销量将来自企业，因为企业需要将电动汽车整合到其车队中。
梅赛德斯 GLC 电动版试驾评测：一场精彩的技术展示
是的，这款纯电动GLC确实是一款出色的电动汽车，比宝马iX3更胜一筹。它能够改变人们对电动出行的固有印象，甚至能让那些对续航里程和充电问题持怀疑态度的人也感到放心。然而，尽管定价具有竞争力，但其价格仍然很高。虽然现在下定论还为时尚早，但销售数据显示，电动版GLC并非GLC买家的首选。不过，和所有汽车制造商一样，梅赛德斯-奔驰也必须在其产品线中提供纯电动版本。这家总部位于斯图加特的品牌在研发这款技术先进的电动汽车方面投入巨资，这无疑为其品牌形象增添了亮点。
我们喜欢
舒适性和道路操控性（得益于空气悬架）
隔音
充电速度和效率
我们对此感到遗憾
高重量
屏幕无处不在
高昂的价格
2026款梅赛德斯-奔驰GLC纯电动版的技术规格和尺寸
2026款奔驰GLC EQ SUV的价格和主要标准配置
前卫系列：71,900 欧元
双区自动气候控制
10.3英寸数字仪表盘
14英寸中央触摸屏
14英寸前排乘客触摸屏
智能手机复制
4 个 USB-C 端口（前置/后置）
感应式智能手机充电器
摄像机和自拍
电动加热前排座椅
半皮革内饰
三段式折叠后排座椅
电动折叠后视镜
倒车摄像头
盲点监测
越线警报
前方出口交通警报
符号识别
自适应巡航控制
疲劳检测器
半自动停车
自适应前大灯
全景天窗
电动尾门
后窗贴膜
19英寸合金轮毂
镀铬格栅，带发光边框和星形标志
标志投影在地面上
11千瓦交流充电器
商业系列（除先锋系列外）：73,400 欧元
360°相机
铝制踏凳
AMG Line（除 Avantgarde Line 外）：76,550 欧元
平底运动型方向盘
运动型前排座椅
不锈钢曲柄组
AMG前后裙板
车身同色轮拱
20英寸合金轮毂
业务线主管（除业务线津贴外）：81,750 欧元
平底运动型方向盘
运动型前排座椅
不锈钢曲柄组
后中央扶手
AMG前后裙板
车身同色轮拱
嵌入式门把手
20英寸合金轮毂
然而，我们配置齐全的测试版本售价超过了 10 万欧元。
选项
21英寸合金轮毂：1350欧元至1700欧元
数字照明大灯：1450欧元
MBUX Hyperscreen：1500 欧元
带增强导航功能的抬头显示器：1300欧元
Burmester音响系统：1350欧元
22千瓦交流充电器：700欧元
技术套件（后轮转向+空气悬架）：2,900 欧元
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