走在欧洲的街头，我越来越常能看到来自中国的汽车，尤其是插电式混合动力车型。几年前，这还只是偶尔的惊喜——像是在异国他乡突然遇到同乡。而如今，它已成了一种常态，甚至在某些热门城市的停车场里，中国车的比例让人忍不住多看几眼。
最新的市场数据再次印证了这种感受：在欧洲新车注册总量仅增长2%的情况下，中国汽车制造商的销量几乎翻了一番，尤其是在插电式混合动力（PHEV）领域，更是上演了“加速度”的故事。2025年的数据显示，中国制造商在欧洲的PHEV注册量飙升了645%，而整个欧洲的增长仅有33%。这就像别人慢跑时，你突然开启了冲刺模式。
比亚迪 Seal U 更是成了这个故事里的“主角”，2025年在欧洲的注册量超过72,800辆，市场表现把大众途观PHEV挤到了第二的位置。这不仅仅是赢了一场销量的“短跑”，而是背后有深思熟虑的战略：利用插电式混合动力车型规避欧盟对纯电动车高达45%的关税，而PHEV的关税只有10%，且无反补贴税。对于中国制造商来说，这无疑是一条相对平坦的高速路。
更妙的是，这条路并不光是数字的增长，还有地理上的扩张。在英国，中国品牌的市场份额从4.9%跃升到9.7%；在意大利超过8%，西班牙突破10%，即便是在竞争最激烈的德国，也从0.9%增长到了2%。据德国联邦汽车运输管理局的数据，比亚迪和MG在2025年的销量超过了特斯拉，甚至赶超标致、雪铁龙和菲亚特。
我很清楚价格在这场竞争中有多重要。德国市场上，Seal U的起价是39,990欧元，比大众Tiguan便宜约12,250欧元。在欧洲车价普遍比2016年上涨近三成的大环境下，这样的价格差距足以让很多消费者心动。尤其是当他们还没准备完全转向纯电动，而PHEV提供了一个折中且灵活的选择——既能满足环保法规，又能保留内燃机带来的续航和熟悉感。
奇瑞的捷酷7、MG HS等车型也在排行榜上占据一席之地，甚至超过了高尔夫和宝马X3的PHEV版本。中国品牌不仅在销量上抢占高地，还在欧洲本地投资建厂——比亚迪在匈牙利和土耳其布局生产，奇瑞、广汽、小鹏也陆续在欧洲落地。这意味着它们不只是“短期客人”，而是打算扎根的“常住居民”。
更有趣的是，插电式混合动力不仅赢得了市场，也得到了政策的点头。欧盟委员会在“汽车一揽子计划”中宣布，即使到2035年，PHEV仍可作为新车选配。德国政府也推出了针对满足条件的PHEV补贴。CAR研究所的专家凯姆甚至预测，这类车型在未来可能会扮演越来越重要的角色。
站在这个时间节点，我们看到的不只是中国汽车在欧洲的市场份额数字，而是一个产业在跨越文化、技术和政策壁垒的过程中，找到最佳切入点并迅速扩张的故事。这或许就是全球竞争里最令人兴奋的部分——当你以为赛道规则已固定，有人却用另一种方式跑了出来，而且跑得更快。
我很好奇，你在自己的生活里有没有注意到中国汽车在欧洲存在感的变化？如果你曾开过或坐过它们，那段体验是惊喜还是惊讶？
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