精品小车在年轻人购车清单里真的掉队了吗？smart这两年日子有些不好过。刚到春节档，他们推出的“smart1马年开运版”限定1000台，到2月中旬还没清空库存。
我去打探了下，这款开运版是在入门版“灵动升级版”基础上改的，车顶是专属颜色，定价13.99万元，比原来15.49万元便宜1.5万元。只是因为是限定版，不能享购置税减免，要车主自己掏1万多元税费。销售人员倒是挺会算账，说综合成本下来还是开运版更划算，又不停强调库存不多，“要买得抓紧，可能三四月就没了”。
数据摆在那儿：2025年smart总销量3.08万台，smart1就占了2.08万台，是当之无愧的主力。但如今限量款都难卖，这落差真的挺大。要知道，smart这个品牌在欧洲上世纪七八十年代就是潮流符号。
上世纪70年代，欧洲大城市堵车和污染严重，奔驰母公司戴姆勒萌生了搞小型都市车的想法。1994年，他们与瑞士手表品牌Swatch合作创建了smart，目标就是小巧、个性。那阵子推出的City-Coupé、Crossblade、Roadster Coupé，都像玩具般。2011年量产首款纯电fortwo，小车也步进了新能源时代。
新能源在中国火得惊人，2019年奔驰和吉利合资成立了“智马达”，用来运作smart的全球业务，奔驰负责设计，吉利负责工程研发，还设了全新工厂，打算从中国卖向世界。
2022年4月，新一代纯电车型smart1上市，价格在18.16万到22.66万元之间。功能、续航都还说得过去，可消费者更看重性价比。同等级，比亚迪元PLUS、大众ID.3、吉利几何E价格更亲民，自然抢了不少市场。
国家统计局2020年的人口普查年鉴就写明，81.4%的家庭买车总价不超过20万，落到细分的A0级电动车市场，价格几乎决定了销量走向。smart起步价有点尴尬。
为了扭转颓势，2024年4月，smart1和smart3大幅降价，分别便宜了2.41万元和4.5万元。短期内销量确实回暖，可没多久质量投诉就冒了出来，动力电池、车机系统、装配工艺都出过问题，后来安全带还有隐患，9月直接召回3500多台，老车主的怨气一下就上来了。
结果，2024年全年smart在华售出3.34万台，比上年跌了近两成。除了1和3，他们还在同年10月推出了大五座SUV smart5，想杀入家庭用车市场。价格从18.99万到31.99万元不等，还上了混动版，可遇到的对手是特斯拉Model Y、理想L6、问界M5、小鹏G7，一个比一个强。上市第一年，5总共卖了4451辆，平均下来每个月还不到400台。
2025年底，smart6也进入工信部的申报，车长接近5米，续航强到1800公里，算是把产品线拉到了轿车市场。可品牌原本在小车上的优势也被稀释了，竞争力不突出。
奔驰的财报显示，按权益口径算，2023年、2024年以及2025年前三季度，smart的销量从18054台一路掉到29台，可见形势之紧迫。
虽然智马达口口声声要“中欧双核、全球布局”，但眼下重心显然偏在中国。2023年中期，股东架构调整，让外界猜测他们是不是要加速全球化。2025年smart确实把1、3卖到了智利、哥伦比亚、厄瓜多尔和乌拉圭，还被自称为是“全球之年”。
同时，他们也打算回归小车老本行。新一代smart2会继承初代fortwo双座精致小车的味道，由奔驰设计团队操刀，定位纯电城市代步车，明显要和SUV路线切开。对于摇摆中的smart来说，这大概是一次回到原点的尝试。
过去它凭个性小车圈粉，如今却在SUV和中大型车市场里跟各路强敌拼得焦头烂额。品牌要走出低谷，得先想明白自己最打动人的地方是什么。只是，等到2上市，曾经的忠实粉丝还会回来吗？你觉得，一个原本靠“小而美”吃饭的品牌，如果跑去拼“大而全”，是在主动求变，还是走错了方向？
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