中期改款的起亚狮铂拓界（海外版Sportage）已经确定在2月7日下线，3月正式上市。这款搭载全系8AT变速箱的合资紧凑级SUV，就像那个还在坚守传统技艺的老工匠，即使面对电动与混动的浪潮，依然想用扎实的机械功底换取市场的理解。但在2026年的中国车市，这份“复古的浪漫”还能打动消费者吗？
当多数合资紧凑级SUV为了成本妥协，只能用1.5T配CVT或双离合时，狮铂拓界却把8AT直接下放到入门款，一举让人眼前一亮。那是一种“逆市场而行”的倔强，也是起亚在燃油车赛道上留给自己的底气。对很多人来说，8AT的魅力并不只是纸面参数的“高规格”。在日常城市通勤时，当其他车在低速蠕行间出现“顿挫”“打滑”的时候，8AT那种顺滑而线性的动力衔接，能化解不少堵车焦虑。开久了，你甚至会觉得脚下那种干净利落的机械回馈，是一种让人安心的“熟悉感”。
这其实就是起亚的“错位竞争”策略。在自主混动阵营用低油耗和迅猛加速吸引新用户时，狮铂拓界选择守住那群对混动尚存犹豫、却仍怀念油车质感的消费者。毕竟，对于不少老车主而言，油车的可预期、稳定、可靠，就像是多年老朋友的沉默陪伴——不惊艳，却值得信赖。
从数据上看，本田CR-V 1.5T用的是CVT，大众探岳1.4T则搭配7速双离合，而狮铂拓界的8AT，在参数上的确更显厚道。某种意义上，起亚正用“机械”去抗衡“智能”，用“手感”对抗“算法”。
外观部分，这次的改款堪称“知错能改”。老款那个被吐槽无数的“回旋镖”日行灯，终于被海外版的星图设计取代。竖条灯组搭配大面积熏黑格栅，让整车从“怪异”一秒变“硬派”。你会发现，起亚这一次明显在迎合中国市场的审美。毕竟，从哈弗猛龙到方程豹5，硬朗线条已经成了SUV圈的流量密码。
但名字这件事，起亚似乎依旧“执拗”。“狮铂拓界”这个四字名字虽意在表现高端感，却未必讨喜——太长、太难记，不如从前的“狮跑”“智跑”来得顺耳又上口。有趣的是，有些车名给人天然的距离感，当消费者连名字都记不住时，又谈何情感连接？
车身尺寸方面，改款狮铂拓界长宽高分别为4695/1865/1678mm，轴距2755mm。虽说比海外版多出的那10mm大概率只是保险杠“虚标”，但在紧凑SUV阵营里，2755mm已经足够提升后排的舒适体验。尤其对偏重家用的消费者来说，这10cm空间差距，往往能左右购车决策。相比CR-V那2660mm的轴距，狮铂拓界的后排明显更“放松”。
走进车内，双12.3英寸曲面联屏虽不再新奇，但细节用料还算到位。镀铬出风口、旋钮挡把、触控面板，都试图营造科技氛围。然而科技带来的未必全是便捷——尤其是触控按键，对驾驶中“盲操”的要求太高。这种“鱼与熊掌”的取舍，其实也在考验车企：是要极致的科技感，还是实用的安全感？
摆在狮铂拓界面前的，是一个被新能源“重构规则”的市场。比亚迪宋PLUS DM-i、吉利银河L7这类自主混动车几乎重新定义了“高性价比”。更低油耗、更强动力、更丰富智能配置，令合资燃油SUV的光环逐渐褪色。
狮铂拓界的牌面，是全系8AT与稳定可靠的机械品质；但短板同样明显：缺乏混动版本、品牌吸引力不足、智能座舱体验不够亮眼。若想突围，价格将成为决定命运的关键。如果起售价能压在15万元以内，凭借驾驶质感和品牌残存好感，还能吸引一批讲究手感的用户；但若维持老款17万元起，那面对同价位混动车型的重压，它恐怕只剩“情怀”可卖。
放眼全球，起亚Sportage表现一直稳健，但中国市场的竞争逻辑不同。消费者更务实，也更容易被智能与节能打动。想要重塑信任，起亚不仅要靠产品硬实力，也要在传播上找到新的故事——让人看见它仍有匠心的另一面。
长远来看，这次改款更像起亚为燃油阵地续上的“一口气”。它并非不自知，而是选择在最后的燃油窗口期，再用一次真诚与执着，去守护那群仍热爱传统驾驶感的车主。但时代的车轮滚滚向前，混动与纯电必将成为主旋律。起亚若想重新获得存在感，必须在“下一局”里抓住电动化的节奏。机械素质或许是它的根基，但未来，唯有拥抱变化，才能留在舞台中央。
全部评论 （0）