最近，很多开车的朋友可能都在关注一件事，那就是我们车上的辅助驾驶功能，国家准备要出台一个非常严格的管理规定了。
这件事可以说是跟我们每一个开智能汽车的人都息息相关。
工信部发布了一份名为《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》的强制性国家标准征求意见稿，这个名字听起来可能有些专业，但它要解决的问题，却是我们日常驾驶中经常会遇到的困惑和担忧。
简单来说，就是国家要给现在市面上五花八门的L2级辅助驾驶功能立个规矩，划一道安全红线，让大家用得更明白，也更安全。
我们先来说说现在的情况。
这些年，汽车技术发展得特别快，很多新车都配备了各种听起来很高大上的辅助驾驶功能，比如什么智能领航、自动跟车、车道保持等等。
销售在介绍的时候，也常常会用“准自动驾驶”这样的词来吸引顾客。
这就让很多人产生了一种错觉，觉得车子已经可以自己开了，自己只要坐在驾驶位上看着就行，甚至有的人胆子更大，开车的时候玩手机、看视频，把自己的安全完全交给了机器。
但实际上，由此引发的交通事故并不少见，也引起了社会上很大的争议。
问题就出在，大家对于“辅助驾驶”和真正的“自动驾驶”这两个概念的理解非常模糊。
这次国家出台的新标准，首要任务就是把这个最基本的问题给大家讲清楚、说明白。
标准里明确地把驾驶自动化分成了好几个等级，从L2到L5。
其中，我们现在市面上绝大多数车辆搭载的，都属于L2级，也就是“组合驾驶辅助系统”。
标准里用非常明确的语言告诉我们，L2级系统绝对不属于自动驾驶。
它能做的是在特定情况下，比如在高速公路上，同时帮你控制方向和速度，让你的手脚能得到暂时的放松。
但是，这绝不意味着你可以撒手不管了，驾驶员仍然是车辆控制的最终责任人，必须时刻保持注意力，随时准备接管车辆。
这就好比你请了一个实习生来帮你开车，他能帮你扶着方向盘、踩着油门，但你这个老师傅必须在旁边时刻盯着，因为他经验不足，随时可能出状况，需要你来纠正。
而真正的自动驾驶，要从L3级才算开始，那是在特定条件下车辆可以自己负责，再往上的L4、L5级就更厉害了，几乎不需要人来干预。
所以，这次标准的第一大作用，就是正本清源，告诉所有人：L2只是辅助，开车的主角永远是你自己。
为了让大家对自己车上的功能有更清晰的认识，标准还很细致地把L2级辅助驾驶分成了三种不同的类型，并且对它们的能力范围做了明确的界定。
第一种叫“基础单车道组合驾驶辅助系统”，这个基本上就是我们最常见的自适应巡航和车道居中保持功能的组合。
它的能力就是在高速路或者城市快速路上，帮助你在一条车道内稳定行驶，它不会自己变道。
第二种叫“基础多车道组合驾驶辅助系统”，它在第一种的基础上增加了一个功能，就是当你打转向灯发出变道指令后，系统会判断周围环境是否安全，然后辅助你完成变道。
也就是说，变道的决策还是由你来做。
第三种是“领航组合驾驶辅助系统”，这就是目前很多高端车型上宣传的“NOA”或者“高阶智能驾驶辅助”。
它的能力更强一些，可以在高速上根据导航路线自动变道超车、进出匝道，甚至在一些开放测试的城市道路上也能实现类似的功能。
但标准同样强调，即便功能再强大，它依然是L2级，驾驶员的监控责任一点都不能少。
那么，怎么保证车企生产的这些系统是安全可靠的呢？
新标准也给出了一套非常严格的测试和验证方法。
这套方法就像是给辅助驾驶系统准备的一场“高考”，难度非常大。
首先有场地测试，模拟了多达几十种复杂的交通场景，比如突然冲出的行人、前方道路上的障碍物、雨雪天气等等，考察系统能不能准确识别并做出正确反应。
其次还有功能安全和预期功能安全测试，这是在模拟一些极端情况，比如某个传感器突然失灵了，或者受到了外界信号的干扰，看系统会不会因此彻底瘫痪，能不能安全地退出并将控制权交还给驾驶员。
最后，还有长时间的实际道路测试，要求车辆在不同类型的道路上，包括夜间，累计有效测试时长至少要达到72小时。
通过这一整套严苛的测试，才能确保车辆上路的辅助驾驶系统具备了最基本的安全保障能力。
此外，标准还要求车辆必须记录系统运行期间的各种数据，一旦发生交通事故，这些数据就能成为判定责任的重要依据。
当然，再好的技术，如果使用者不遵守规则，也可能带来危险。
所以，这次新标准花了大量的篇幅来规范驾驶员的使用行为，这也是和我们关系最密切的部分。
其中最核心的有两条规定，可以说是给那些喜欢“脱手脱眼”的司机上了两道“紧箍咒”。
第一道是“5秒提醒”机制。
标准要求，车辆必须配备驾驶员监测系统，通过摄像头等设备时刻关注驾驶员的状态。
如果系统检测到你的手离开方向盘超过5秒，或者你的视线离开前方道路超过5秒，车辆就会立刻发出提示。
如果你不理会，提示会一步步升级，声音会越来越急促，直到发出最严厉的警告。
第二道是“30分钟禁用”机制。
如果驾驶员多次无视警告，或者因为驾驶员的疏忽导致系统启动了紧急刹车等避险功能，那么系统就会对驾驶员进行“惩罚”：在接下来的至少30分钟内，禁止再次开启组合驾驶辅助功能。
这个规定可以说是相当严厉了，它的目的很明确，就是要从根本上杜绝驾驶员滥用、误用辅助驾驶系统的行为，强制要求驾驶员养成正确的、安全的使用习惯。
这其实是在提醒我们每一个人，技术是为人服务的，但不能替代人的责任。
在享受科技带来便利的同时，我们必须对自己的生命安全，也对道路上其他人的生命安全，负起最终的责任。
全部评论 （0）