30%复购率打脸BBA：比亚迪给合资车写的墓志铭

30%复购率打脸BBA：比亚迪给合资车写的墓志铭

30.55%。

这个数字昨天刚从爱卡研究院的榜单里蹦出来的时候，我直接笑出声——不是笑比亚迪，是笑那些年嘲讽“比亚迪只会造网约车”的嘴硬党，脸肿得还能开车吗？

460万辆的年销量顶着，还能有30%的老车主回头再买一辆。这是什么概念？相当于每10个比亚迪车主里，有3个换车时压根没考虑其他牌子。网友“稍有才气”说得直接：研发投入超2200亿，这实力谁能比？

但我今天想扎一刀更狠的——这2200亿不是成本，是比亚迪给合资品牌挖的集体坟墓。墓碑上的字我都帮他们刻好了：“此处长眠于2025年，死于回头客太少。”

看看这份榜单的后排吧。

一汽大众，11.13%。上汽大众，7.91%。奔驰宝马奥迪？不好意思，前十的门都没摸到 。那些年加价提车、销售鼻孔朝天的德系豪华，如今在复购率这条线上，被比亚迪按在地上摩擦得连灰都不剩。

有人要杠了：“BBA卖得贵，用户基数小，复购率低正常。”

恕我直言，这逻辑狗屁不通。

仰望均价100万+，2025年交付破万，是中国第一个百万级豪华品牌年销破万 。腾势均价36.1万，方程豹23.4万，三大高端子品牌加起来卖了39.65万辆，占比亚迪总销量的8.62%，比2024年占比翻倍 。

有钱人不是不买国产了，是不买BBA了。

为什么？

因为2019年行业寒冬，别的车企裁员降薪保利润，比亚迪干了件“蠢事”——砸84亿搞研发 。那年多少人笑话他们是“冤大头”？结果呢？刀片电池扎不漏，DM-i省油像喝水，兆瓦闪充十分钟回血三百公里，连车载无人机都给你整明白了。

12万研发工程师，日均申请45项专利 。2025年上半年研发投入309亿，比同期净利润高一倍 。一家车企的研发投入，等于吉利+长城+理想+小鹏四家之和 。

你说老车主回头图什么？

图的是开了五年秦PLUS，想换车时发现——仰望能跳舞，腾势能商务，方程豹能越野。你想升级，不用换车标。 从10万到100万，比亚迪自己全包圆了。

这才是最狠的闭环。

那些年合资品牌玩的是什么？是你买台高尔夫，开五年想换车，销售会笑着告诉你：“哥，该看看奥迪A3了。”钱从左口袋流向右口袋，品牌升了，但标换了。

比亚迪直接把这条流量通道截胡了。

数据显示，现在TOP10车企用户置换新能源，平均每4个人里就有1个流向比亚迪 。什么“规模扩大必稀释忠诚度”的行业铁律？在技术碾压面前，就是一张废纸。

更扎心的是什么？是合资品牌连个像样的反击都打不出来。

一汽大众11.13%的复购率，上汽大众7.91%，还在靠降价续命 。南北大众加起来，不够比亚迪一个零头。奔驰宝马奥迪连榜单都进不去，还在那儿讲“品牌底蕴”。底蕴能当饭吃吗？能当智驾用吗？

2月底比亚迪科技日又要开了，据说全新刀片电池、9000吨大压铸都要亮相 。而另一边，那些年加价提车的合资4S店，现在门可罗雀，销售比顾客多。

所以你说，这30.55%的复购率，打的是谁的脸？

打的是那些年笑比亚迪“低端”的合资粉。

打的是那些年信“国产车开三年就散架”的键盘侠。

打的是那些年以为“豪华只能BBA”的旧认知。

技术这玩意儿，骗不了人。你砸多少钱进去，市场就回你多少响。

现在回头再看网友那句“研发投入超2200亿，这实力谁能比”，我突然觉得说得太客气了——应该改成：这2200亿，是比亚迪给合资车写的集体墓志铭。

流量会退潮，网红会过气，网红车三年就换一茬。

唯独这种回头率，是存量市场里最厚的护城河。

2026年了，那些还在纠结“买合资还是国产”的人，看看这份榜单吧。

30%的人已经用脚投票了，你还在等什么？