玩摩托车的人，心里都有一份对多缸的执念，四缸听个响，六缸才是很多人的终极梦想，但争了这么多年，到底谁才是六缸里的头牌？
有人说本田金翼，那水平对置六缸发动机，平顺得像坐船，跑长途绝对是享受 ，也有人说必须是宝马K1600，它的直列六缸发动机做得最窄，技术上也确实有两把刷子 ，这两个名字在圈子里就是天花板的代名词。
可我今天得说句可能招骂的话：金翼和宝马虽然好，但不是六缸摩托的终极答案，真正的解法，可能藏在另一个德国品牌手里，它叫霍雷克斯（Horex），它把一款几乎被人遗忘的汽车发动机，塞进了摩托车里，结果搞出了一个让人没法反驳的东西。
先得说清楚，为什么金翼和宝马不能封神。
不是不好，而是都有自己绕不开的坎，本田金翼的发动机是水平对置的，重心低，平顺性无敌，但为了这个平顺，它牺牲了操控的灵活性，车重轻松超过380公斤，原地推车能累出一身汗，真到了山里压弯，那种笨重感是藏不住的 。
宝马K1600的直列六缸已经算很苗条了，宽度控制在555毫米 ，可即便如此，它还是比大多数四缸车宽了一大截，遇到堵车钻个缝，或者低速掉个头，那种宽大的感觉还是会提醒你，它是个大家伙。
这两台车的问题其实是一个：为了塞下六个汽缸，车身尺寸和重量都做出了妥协，在自己的领域里是满分，但离那个既要又要的终极目标，还差了最后一口气。
霍雷克斯VR6的玩法，可以说是作弊。
它用的这台发动机，既不是宝马那种直列六缸，也不是本田那种水平对置，更不是美式巡航的V型六缸，它用的是大众汽车曾经玩过的VR6发动机。
这东西邪门在哪？它的气缸夹角非常小，只有15度，你可以把它理解为，把直列六缸从中间对折了一下，这样做的好处是毁灭性的：它的最终宽度只有429毫米，比宝马的直列六缸窄了12厘米还多，基本上就跟普通的并列四缸发动机一样宽 。
这就等于把六缸发动机的原罪给抹掉了，装上这台发动机的摩托车，车身宽度和操控感，可以无限接近一台四缸车，但它的底子里，又是实打实的六缸，这才是降维打击。
更狠的是，它不光解决了体积问题，还把动力给通吃了。
过去选车总得做取舍，要低扭就得选V缸或者美式巡航，但高转就萎了，要高转爆发力就选直列四缸，但低扭又得靠拉转速，要极致的平顺就得选六缸，但车重和体积又得忍。
霍雷克斯这台VR6，等于把这几样东西给揉了，它的排量是1218毫升，转速在2000转的时候，就能拽出90牛·米的扭矩，这个数字已经能吓到不少大双缸 ，但你以为它只是个低扭怪就错了，到了9000转，它还能爆发出118千瓦的最大功率。
这意味着什么？你在市区里慢慢溜达，它不抖不冲，跟个温顺的大排量巡航车一样，一旦上了高速拧油门，它的后劲又跟个运动六缸一样，越拉越有，这种从1000多转到9000转都能持续发力的本事，才是它最不讲理的地方，它不是给你一个爆发点，而是给你一片连绵不绝的推力。
有人说它是缝合怪，我倒觉得这是技术该走的路。
很多老车迷迷恋金翼的水平对置，迷恋宝马的直列六缸，迷恋那种纯粹的机械形态，这没错，情怀本身就很值钱，但霍雷克斯VR6的出现，其实是在回答一个问题：我们能不能用新的技术，把过去那些老难题给解开？
它用VR6的结构，解决了六缸太宽的难题，它用特殊的TOHC三顶置凸轮轴设计，把燃烧室做得更紧凑，效率拉满 ，它要的不是纯粹的经典，而是实用的性能。
如果非要给六缸摩托的终极答案找个代表，我觉得不是金翼也不是宝马，而是霍雷克斯VR6，因为它证明了，六缸不一定非得又宽又重，也不一定非得在平顺和操控之间二选一。
这只是一个从技术角度出发的看法，有人就爱金翼那份气定神闲的威严，有人就爱宝马那份德式的精密和科技感，这些都没错。
问题留给你：在你心里，到底谁才是那个终极六缸？是经典的本田金翼，是标杆的宝马K1600，还是这个剑走偏锋的霍雷克斯VR6？评论区硬刚，别藏着掖着。
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