加拿大最大的二手车平台 Clutch，这次是真的把话挑明了，他们盼着咱中国电车赶紧过去。原因可不是虚的，而是当地电车价格高得离谱，市场早就没了活力，得有人动动刀子把这价格砍下去，不然他们真不好混。
加拿大这电车卖不动，不是啥冬天冷、续航不行、充电难的故事，啊那些说法就是车企往外甩的“理由”。真正的情况特别简单，就是买不起。随便一辆当地中高端纯电车，七八万加元起步，普通家庭只能咂咂舌转身走。入门款呢？又加一堆花里胡哨没用的配置，硬是把价推上去。找遍市场，能低于 3.5 万加元的代步电车几乎没有，买辆平价日常车，得费好大劲。
利率还死高，车价本来就贵，融资一涨，月供直接压得人喘不过气。再算上保险、充电费、偶尔维修保养这些杂项，一年下来也是笔不小的支出。换谁都会犹豫，这一犹豫，新车销量下滑，二手车更惨，库存堆得几乎没地方放，车压手里卖不出去，资金就卡住。Clutch这种靠车流周转、再加点售后金融赚差价的平台，一旦市场冷了，日子别提有多难过，他们自然就想找个“破局者”来搅一搅。
Clutch清楚得很，它不是卖品牌溢价的，它就是个大车中介，车换得越快它赚得越多。咱中国电车过去，不是抢饭吃，而是凭低成本的硬实力帮他们盘活市场。中国新能源的规模放眼全球排得上前列，供应链成熟，原材料和零部件成本能压到最低，就说磷酸铁锂电池吧，直接把入门电车成本打到历史低点。同样的配置，咱比他们便宜不少，同价位的车，咱配置又比他们好，那性价比，谁不心动？
咱车企的技术也扎实，从电池、电驱到车内电子架构、车载软件，全都自己搞定，新功能落地速度快，摊平成本也快。这是真刀真枪的优势，他们想学都学不了。即便咱中国电车暂时没大规模进入加拿大，光是这个成本优势，就够当地那些习惯了高价的车商头疼了。以前他们垄断供应链，定价随便抬，现在可是被逼着要么降价，要么加料，想靠高价赚闲钱，没戏。
加拿大政府也看懂了局势。直接拿出 23 亿加元做电车补贴，还撤掉了针对中国电车 100% 的附加税，给出 4.9 万辆的进口配额，按 6.1% 的最惠国税率收税，并规定一半以上配额必须是 3.5 万加元以下的平价电车。这么一来，简直就是把路铺好了，等着咱过去。
其实这高价泡沫早该破。过去没竞争，几个大车企说了算，价格被推上天，最后受罪的还是普通老百姓。咱中国电动车不光是来降价的，更是来扩大蛋糕的。一旦车价下来，买得起的人多了，新车、二手车都能活，Clutch有生意赚，消费者有平价好车开，当地车企也会被逼着提升，这不就是双赢甚至多赢嘛。
说到底，电车普及没那么多玄乎的逻辑，一个核心，普通人买得起。咱中国电车就是用硬实力打破价格门槛，把曾经的轻奢品变成日常用得上的工具，这才是真正打开加拿大市场的，也是全球的新能源方向。
中国电车能否持续在海外市场保持成本和配置上的优势，是产业发展的核心命脉。对于那些正为高价车望而却步的家庭，这种平价高配的车正击中他们心里那点期待。你觉得，如果中国电车批量进场，加拿大市场会不会彻底变样？
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