在古北壹号的地库里，空气仿佛都带着一丝昂贵的味道。那天，一辆长长车尾的跑车静静停在角落，比张翰的红色法拉利和旁边的奔驰SLR还要醒目。懂行的人一眼就认出，这不是常见的法拉利、兰博基尼，而是一辆世爵C8 Double 12S——不仅是上海的第一辆，也是全国第一辆，价值超过1000万。它的存在，就像是名媛宴会上出现一位穿着复古礼服的女王，不追随流行，却能让所有目光聚焦。
世爵这个牌子，在国内并不算大众化。它来自荷兰，像小众香水一样，有固定的受众却不盲目扩张。C8 Double 12S是它的顶级作品，全球仅有15辆，中国只有3辆。生产周期从2004年到2007年，每年才做5辆手工车，这效率跟顶级西装裁缝没法比，可这正是它的卖点——稀有到几乎不可能偶遇。
这辆车的起步价是968万，加上税费、选配和保险，总价轻松破了1100万。在那个年代，这个价格可以同时买下一辆非限量法拉利和兰博基尼。第一任车主的态度很简单，买了国内第一辆，就要把定制做到极致。于是有了全车LV皮质包裹，荷兰总部派匠师亲自来测量座椅尺寸的故事。甚至把没有车顶的C12 la turbie套用了C8的车身结构，再加顶加后备箱，世界唯一。
世爵用的是全手工制造，全车由荷兰工匠锤出来，方向盘就要敲10个小时，内饰的装配则要投入92小时。不同于其他高价跑车只在颜色和材料上让你挑，世爵的定制是从动力系统到细节一应俱全。喜欢自然吸气还是要涡轮增压，都能满足，甚至可以选5种不同动力。主流配置是4.0升V8汽油发动机，百公里加速3.8秒，这个数字放在十几年前可谓是直接压到市场的高性能阵营顶端。
不过，这辆车和市面上那些追求性能或舒适的豪车不同，它的车尾很长，倒车是个技术活。首任车主倒车时经常要开车门探出头看，因为车上没有倒车影像，没有雷达，没有安全气囊——这些十几万的家用车都能配的东西它都没有。买它的，基本上是开腻了法拉利、兰博基尼的人，不追求配置，也不在意实用，只要它那股荷兰手工的腔调。
这类车就像隐士的别墅，不是为了炫耀，而是为了圈子里的认可。在古北壹号，你能看见德国的精密，意大利的狂热，英国的绅士，然而世爵却是一种带着冷门标签的奢侈，它是一个话题制造机。有人经过它会说，这车好像古董一样，有种老飞机座舱的仪表盘。有人更关心它那稀有到几乎没人了解的身世。
相比主流超跑，世爵的存在是一种个性化的反叛。它不去参加那些炫目的现代电子派对，反而像老派爵士，保留纯机械的触感。很多人觉得花千万买它是冲动，但车主们却享受这种与众不同的孤独感。这不是速度的较量，而是审美的选择。
古北壹号的地库里，这辆世爵停在那里就像一件艺术品。其他车可能在讨论马力、加速时间、限量编号，而世爵的车主更愿意聊手工敲打的方向盘、来自欧洲的定制座椅。圈子里的朋友见到它时会打量很久，然后心里暗暗记下细节。这是属于资深玩家之间的暗号，一种无需解释的语言。
有人说，古北壹号的车库比上海车展更精彩。不同的是，车展上的超跑通常是公开展示，而在古北壹号，这些车是私人的，它们被静静收藏在地下空间，偶尔才会出来接受路人的惊叹。世爵正是这种收藏价值的代表，它自己的故事，足以让人津津乐道。
这样的车，不会在广告牌上告诉你它的名字和价格。你必须偶遇，或者在某个特定人群的聚会上看到它，才能理解它为什么被这样珍视。它的价值不仅在于金钱，更在于背后的稀缺资源和文化符号。在车主眼里，这台车是身份的一部分，就像一枚特殊的勋章。
世爵的手工传统让它显得有些不食人间烟火，但在古北壹号，它与环境融合得恰到好处。那些开法拉利的业主，或许偶尔也会多看它一眼。至于懂行的玩家，可能只是会心一笑——认识它的人，知道它是15个之一，知道它那场LV皮革包裹的定制秀，更知道每一次倒车都要靠感觉。
在豪车的世界里，有的车是用来竞速的，有的车是用来装饰生活的，但世爵C8 Double 12S属于那种需要你用故事去理解它的作品。它就是豪车圈子的冷门冠军。没有倒车影像，没有安全气囊，却能用定制的方式把你的个人标签镌刻在每一个金属细节里。懂它的人不多，但正因为如此，它的存在才显得格外有趣。
古北壹号的地下车库依然藏着它，就像仓库里偶尔露面的珍宝，静静等待某一次值得它出现的时刻。那些在街头偶遇它的人，未必知道它的来历，但一定会被它的长车尾和复古的气质吸引停下脚步。毕竟，在上海繁忙的街景中，能遇见这样一辆车，已经是一种幸运。
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