别克是上汽通用旗下牌子，这事我一开始就琢磨过。虽然它看起来还挺高端，但实际上背后压力挺大。你得知道，整个上汽通用在2024年前十个月的表现，才容易理解别克的负债状况。去年前年，公司还算过得去，今年明显不行。
你瞧，2024年10月，上汽通用的销量只有3.63万辆，比去年同期暴跌了57.34%。别的车厂那也是苦哈哈，但这个降幅挺惊人。前十个月，累计销量才31.47万辆，同比下降61.11%。你说，哪里的市场不差，别克都快变濒危物种了，没错吧？到年底，估摸着厂内有近140万辆产能会闲着，这情况就像某个封闭工厂，机器都泡在灰尘里，没人用。
这几年，这家公司真是困难不断。上半年，他们的营收也掉得厉害，总共只有320亿出头，跌了将近五成。净利润更别提，一亏就亏了22.75亿。你问我，没感觉到压力不大？（这段先按下不表）而且，资产负债率飙升到82.45%，几乎是高压线上的样子。两年半的时间里，这家公司总资产缩水得大概255亿，净资产减少了84亿，这还不是说亏空，只是账面数字的变化，让人感觉公司像坐过山车。
其实我还翻了下笔记，也问了个修理工：你们觉得，有些车突然间就不值钱了，是不是和厂里的财务情况有关？他说：这就像拆迁一样，房子卖不出去，就只能贱卖。唉，挺有画面感，但不无道理。
但别克到底负债多少，咱们也没具体信息披露，毕竟品牌的财务账都被上行公司隐藏得挺深。只知道，通用汽车（GM）的负债是1.5万亿人民币，这个数字是公开的。别克作为核心品牌，估计它的负债不会低到哪去，但具体到单个品牌，永远是个谜。
其实我一直都觉得，车企的财务状况就像一碗汤，除了表面浓稠，还得知道底下是不是一锅脏水。你说，为什么这些品牌还能支撑得住？靠的都是供应链和渠道的钱。供应链那块，你要想象成日用百货商场的货架，供应商的资金链稍有问题，汽车厂就断链。去年我跟个零件厂的人聊，他说，原材料涨价了，但订单不多，要靠提前压榨供应商的利润。
这让我想到一个生活比喻，像在菜市场买菜，菜价涨了，但我只敢豪不敢多买；供应链也是，涨价+订单少，企业利润被吃掉。所以，压力都压在了财务杠杆上。
然鹅，别克这个事，还真不是单纯的资金问题，还关系到研发和市场的博弈。你看，它的竞争对手，比如吉利、长城，都在加速推新车。这个点子一方面让用户羡慕，另一方面也让经销商困惑——你到底是卖库存还是卖新品？我随机问了个朋友：你什么时候换车？他说：还得看经销商怎么推，新车款不多，我等着改款才考虑。渠道的氛围对销量影响挺大。
别克的那些问题也让我疑惑：为什么它还能在市场上站得住脚？是不是因为品牌积淀？或者说，是市场还不够理性？我猜测（这猜测没细想过），可能也是因为一部分用户被挂钩在豪华感上，愿意为品牌认知买单。但是实际操作怎么个差别？同价位的汉兰达或凯美瑞，别克的油耗、保值率手感都差不少。
我试过对比了几款车的日常用车成本：比如油费、保养和二手车回收。我觉得别克的保值率——估算大概40%到50%，比起日系车要差点，但也还凑合。这就像是，付出了多一些，换来的不是估值回报，而是面子。
这让我重新把注意力转回到研发流程。别克的研发，可能更偏向传统血统，就像某个老字号，虽然看起来还是高端，但其实丁点没改改，技术跟不上新潮流。你问我下一款车会不会变得更聪明？当然得看它的研发投入。可惜我没明细：研发占比到底多少，没个准，但从销量低迷、利润亏损的情况来看，投入应该没有想象中多。
这让我突然想起一个问题：你觉得，品牌的影响力还够用吗？或者说，是不是太看重品牌认知这块，反而忽视了真正的用车体验？我自己开过几次别克车，感觉开起来比预想的要平顺，但整车质感，还是有点传统。毕竟，这是老牌车企的硬伤：创新缺乏冲动，转型慢。
（这段先按下不表）我还尴尬地发现，有时候，自己观察车市的细节，比看什么官方报告更靠谱。例如，去年我跟个销售聊过，他说：现在客户更看重的，不是品牌，而是性价比。这句话像个闷雷，很扎心。
抛出这个问题：你说，别克的未来会是什么样子？它还能靠什么继续续命？还是说，市场太残酷，老品牌也得面对淘汰的命运？这样的想法，挺折磨人的。毕竟，汽车行业复杂至极，而我只能站在一线，用最朴实的眼睛观察这场战役。
我挺佩服那些还能在逆境中坚持的团队。不管未来如何，市场推出新技术，用户认可不认可，谁都还得走着瞧。你会不会也觉得，某天突然车太旧大家都觉得它没价值了，也不奇怪？也许，下一辆买的车，就是那不被看好的最后一搏。
你会不会也有点担心：到底谁，才是真正能扛得住风暴的？
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