一汽高管说实话了：车企把钱都拿去做智驾，底盘刹车不管了？卖一辆亏3万，再不学学华为那样分工造车

一汽高管说实话了：车企把钱都拿去做智驾，底盘刹车不管了？卖一辆亏3万，再不学学华为那样分工造车，大家都要玩完！

2026年4月，在北京举行的智能电动汽车发展高层论坛上，中国一汽战略与合作部副总经理周时莹直接开怼。她说，过去五到八年，无论是传统老牌车企还是跨界造车的新势力，都把绝大部分预算砸向了自动驾驶、软件研发和用户交互系统。但问题是，这些领域压根儿就不是车企的天然基因。车企放弃造车本质，跑到自己不擅长的赛道上去跟互联网公司死磕，这不是舍本逐末是什么？

这话一出，现场不少人脸色都不太好看。为啥？因为戳到痛处了。

咱们先看一组数字。中国汽车流通协会乘联分会发布的数据显示，2025年汽车行业利润率已经跌到了4.1%，创下2015年以来的历史新低。但这还不是最惨的。进入2026年，情况更糟——1到2月份，汽车行业收入14824亿元，同比下降0.9%；利润只有435亿元，同比下降30%；行业利润率进一步下滑到了2.9%。对比一下全国规模以上工业企业4.92%的平均利润率，汽车行业连人家的六成都不到。

周时莹在论坛上直接抛出一个数字：现在很多车企卖一辆车就要亏两三万。蔚来CEO李斌也说了，当前行业存在“增量不增利”的问题，一款新车很难持续热销一年，投入巨资研发的车浪费几个亿已经成为常态。

钱都去哪儿了？

答案很简单：砸智驾、砸软件、砸算力。比亚迪2025年每天烧掉近1.74亿元做研发。长城汽车顶着利润腰斩的压力，也要死守智驾大模型。但问题是，这些投入真的能换来相应的回报吗？

周时莹的观点很直接：车企这么做，本质上是丢了造车根本。汽车是什么？是交通工具。安全、可靠、操控性能这些才是生命线。智能化是加分项，但绝不是立身之本。

她说的这个问题，其实已经暴露出来了。

就在2026年4月初，有车主投诉零跑Lafa5全系车型电机部位完全裸露，没有任何底盘护板防护。投诉里写得很直白：“电机属于三电核心部件，日常行驶存在托底、石子击打、进水、电机线束裸露在外等安全隐患，直接影响三电终身质保与用车安全。”车主认为这是典型的“为省成本减配”。

这事儿跟周时莹说的逻辑完全对得上——车企把钱都砸到看得见的智能化配置上了，那些藏在车底下的、关乎安全的基础工程，反倒被省了。

再说另一个角度。华为在这次论坛上的发言也很有意思。华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志明确表示，华为的战略定位就是不造整车，只做智能网联汽车时代的“电子螺丝钉”。截至2025年底，华为合作车型超过35款，累计装载辅助驾驶系统达到140万套。

靳玉志说了句关键的话：“安全和质量是汽车智能化的‘1’，没有这个‘1’，一切都是‘0’。”这话跟周时莹的观点其实是同一个意思，只是从不同角度切入罢了。

华为为什么能做成？因为分工清楚。车企做车身、底盘、三电这些硬件，华为提供智驾系统和座舱方案。各干各擅长的，效率反而更高。截至2026年4月，华为已与六大央国企及多家头部车企建立合作，合作模式从全栈方案到单部件供应都有。

但现实是，很多车企不愿意这么干。为什么？因为资本市场的逻辑不一样。你讲“我在自研自动驾驶芯片”、“我的算法是自研的”，股价就能涨。你要是说“我用的是华为的方案”，资本市场反而觉得你没有核心技术。这种扭曲的激励机制，逼着车企一个个往自己不擅长的坑里跳。

周时莹把这个现象说得很透。她说车企做智能化，很多时候不是自己真想干，而是被行业裹挟着不得不干。你不做智驾自研，资本市场就觉得你没未来；你不堆算力，发布会都没法开。但问题是，干了这么多年，钱烧了那么多，中国车企真的掌握了汽车智能化的本源吗？她的答案是否定的。

再来看看2026年的一些新动向。博世华域的线控转向系统计划在2026年量产。这套系统取消了方向盘与车轮间的机械连接，通过电信号实现毫秒级响应，可以释放约20%的前舱空间。这意味着什么？意味着高阶自动驾驶的执行部件正在走向成熟。但请注意，这是博世——一个专业供应商——做出来的东西，不是某个车企自研的。

长安汽车在2026年4月1日宣布获批L4级Robotaxi测试牌照，成为拥有全合规、全场景L4级无人驾驶实测资格的车企。这听起来很厉害，但仔细看就会发现，长安的做法也是跟产业链协作——天枢智能系统融合了大模型、端到端技术与线控底盘，累计测试里程超500万公里。长安没有自己从头搞一套底盘线控系统，而是用产业链现有的成熟方案。

这就回到了周时莹的核心论点：专业的事交给专业的人。车企深耕机械、三电、整车安全，科技公司攻坚AI与自动驾驶，分工协作才是产业正道。

但现实是，很多车企还在死磕“全栈自研”这四个字。说白了，就是为了讲故事、拉估值。问题是，这么搞下去，企业还能撑多久？

2026年开年已经释放了一个危险信号：汽车行业利润率2.9%，同比下降30%。这个数字意味着什么？意味着大量车企已经处于盈亏平衡线以下。靠融资续命的日子不可能永远持续下去。资本市场的耐心是有限的。

再看看经销商端的数据。2026年经销商新车毛利贡献已经是负数，达到-25.5%，超过一半的经销商处于亏损状态。整个产业链都在失血。

周时莹在论坛上反问了一句：“中国企业难道永远在国内厮杀？”这句话背后的意思是，如果连基本功都没练好，拿什么去跟国际巨头竞争？

那些靠智能驾驶噱头圈钱、忽视造车本质的企业，时间会给出答案。