从国家层面来看，从未有过明确淘汰燃油车的官方宣告，那些言之凿凿的说法，大多出自自媒体的解读和渲染。事实上，国家的整体战略一直是多路径并行，不是做单选题，而是“既要……又要……”，在发展新能源汽车、氢能源汽车的同时，也继续推动燃油车的进步。工信部明确表示，在大力发展新能源汽车的过程中，会同步推动内燃机技术的升级，这一点并无争议——而且这个“内燃机技术”并不局限于传统燃油车，还包括混动和插电混动等细分领域。
然而，站在我的个人判断角度，纯燃油车的结局几乎必然是走向退出。原因很简单——技术已经到顶，没有实质性跃升的空间。汽车行业的核心技术之一是发动机，它经过百余年的迭代，热效率提升已经非常接近理论极限，达到40%就堪称“逆天”。当节能减排成为全球共识时，单纯依靠燃油机已无法满足要求，唯一的解题路径就是引入电驱。丰田的双擎就是典型案例：通过三电系统（电池、电机、电控），在发动机低效运行时由电动机介入代替，从而提升整体效率。插电混动也是同样原理；甚至氢燃料电池车，也是以电驱为核心，只不过能量来源不同。
反观燃油车，它在技术潮流里几乎没有亮点。如今的汽车创新，核心都集中在新能源领域：智能驾驶、AI赋能、车联网、能源管理等。如果有人说燃油车同样可以智能驾驶，奔驰的L3可以作为例子，但那是建立在48V轻混之上的，不是纯油车，而且价格远超普通家庭的承受能力。相较之下，比亚迪海鸥这样价位在十万元以内的电动车就能实现智驾，普及度和门槛完全不同。
混动车型在实际体验上，可以无缝取代纯油车——既有燃油补能的长途能力，又有纯电模式的经济性，不必依赖充电桩，对寒冷地区适应性强，补能快捷，而且比纯油车省油。更有一些新能源车型支持对外放电，能在野外露营时为工具或家电供电，这种场景纯油车无法实现。这也是为什么我认为，工信部所说的“同步发展内燃机技术”，更多指向混动技术，而非继续押注纯油车。
政策的倾向同样清晰：补贴、碳积分、排放标准，以及2060年实现碳中和的目标，都在为新能源车铺路。随着排放要求逐年严苛，燃油车的制造和合规成本会不断上涨，而这些成本最终会转嫁给消费者。尽管混动车同样存在排放，但在城市运行时基本依靠纯电模式，对减排的贡献显而易见。
全球范围内，这股趋势几乎一边倒。劳斯莱斯推出纯电“闪灵”，法拉利有插混车型，奔驰半数以上车型是新能源，大众、宝马、丰田、日产等巨头也都在布局电动与混动。挪威已经禁售燃油车，德国的新车几乎清一色是轻混，欧盟定下2035年禁售燃油车的时间表。国内的海南也计划在2030年禁售燃油车，算是国内的政策试点。无论如何，攻击新能源的缺陷无法令燃油车起死回生——除非有颠覆性的技术突破，但事实是，多家传统车企已经宣布停止发动机技术研发。
我看到的是，新能源领域的创新几乎天天都有：固态电池的竞赛正在加速，各大企业都在争抢首发的机会，因为谁先量产，谁就可能引领下一个时代。世界潮流和技术走向已经很明确——只有能为人类生活带来更高效、更环保、更智能的技术，才能定义未来的汽车行业。而燃油车，在这场竞赛中，已显得力不从心。
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