11万没人要？皓影降价7万割肉，为何消费者不买账

曾经加价排队的本田皓影，如今终端价跌破12万却无人问津。 2025年9月，皓影月销仅9954辆，同比下滑4.96%，排名跌至SUV市场第38位。 这场“降价割肉”的戏码，折射出合资品牌在新能源浪潮中的集体迷失。

价格战彻底失效

皓影的入门版价格从18.59万狂降至11.59万，跌幅超7万元，创下合资SUV价格新低。 然而低价并未换来销量反弹，2025年上半年累计销量仅38621辆，不足兄弟车型CR-V的六成。 经销商库存系数飙升至2.，大量新车积压超过两个月，价格体系濒临崩溃。

配置短板暴露无遗

2025款皓影入门版连倒车影像和自动车窗升降都未配备，车机系统仍停留在2023年水平。 语音控制需分步操作，L2级辅助驾驶仅能实现基础功能。 对比同价位的比亚迪宋PLUS DM-i，后者已标配DiLink 5.0系统、全速自适应巡航和座椅加热。

动力系统遭遇降维打击

皓影的1.5T发动机最大功率193马力，百公里加速8.5秒。 而比亚迪宋PLUS DM-i电机瞬间扭矩达325N·m，加速快0.6秒，亏电油耗仅4.4L。 消费者发现，新能源车每公里成本不足燃油车三分之一。

经销商网络持续崩塌

2023年超过百家广汽本田经销商退网，重庆互阳、本巴新牌坊等4S店相继关闭。 幸存门店为完成销量目标，推出“综合优惠4.2万”的绝望促销。 商务政策向广汽商贸旗下门店倾斜，进一步加剧内卷。

合资品牌光环褪色

本田皓影三年保值率跌至61.45%，而比亚迪提供三电系统终身质保。 35-50岁传统日系用户群体正在老化，00后消费者进店直接跳过皓影查看新能源车型。

市场份额遭遇腰斩

合资品牌在华占有率从2020年的61.6%暴跌至2024年的31.5%。 日系、德系阵营同时失守，三菱汽车宣布终止国产合作，广汽菲克彻底退出市场。

转型步伐迟缓致命

皓影插混版纯电续航仅91公里，比国产同级车型少100公里以上。 广汽本田新能源工厂产能利用率不足8%，全新纯电平台车型最早2026年才能量产。 决策层仍将资源向燃油车倾斜，错过转型窗口期。

用户需求彻底重构

蔚来通过社区运营直达用户，理想汽车数字作战室实时转化客户反馈。 皓影却仍停留在“空间大、省油”的传统话术，智能座舱体验被评价为“功能机时代产物”。

当12万的皓影连国产车都打不过，合资品牌的护城河究竟还剩下什么？ 价格战救不了销量，技术优势已然消失，那些曾坚信“本田标等于保值”的消费者，如今在二手车市场看着暴跌的残值作何感想？