话说回来，大家可能都好奇，为啥最近会突然冒出个叫速腾S的新车呢？
其实呀，说穿了就是因为一汽-大众现在卖得很好的速腾L，虽然也不错，但它每个月也就大概卖个两万来辆。
这样的销量跟市场上的老对手朗逸比起来，还差了一截呢，更别提想去挑战每个月能轻松卖出三万多辆的轩逸了。
眼看着在紧凑型家用车这个大盘子里，自家的招牌产品没法一骑绝尘，这可把他们给急坏了。
于是呢，一汽-大众的决策者们就想了个妙计，直接把自家另一款车——宝来，给它换个名字，改头换面叫速腾S。这么一来，原来宝来的那些销量数据，就能顺理成章地并到速腾这个大系列里头去了。这样操作之后，速腾整个家族的销量数字一下子就变得光鲜亮丽，好看多了，甚至可能直接就把朗逸给比下去了，连轩逸也能给超过去，你说这招是不是挺绝的？
如果你觉得我在胡说八道，那你就对比一下数据，立马就能明白了。宝来的轴距是两千六百八十八毫米，而这个新出来的速腾S呢，它的轴距竟然一毫米不多，一毫米不少，也是两千六百八十八毫米。
再看看车子的宽度，不能说只是差不多，简直就是完全一模一样，都是一千八百一十五毫米。光从这些关键尺寸来看，速腾S跟宝来几乎是一个模子里刻出来的，这不就是换了个名字的宝来嘛。
既然是换个名字伪装一下，也不能完全就照搬宝来的所有数据，总得做点表面上的小改动，让它看起来好像有点不一样。最容易动手脚，也最不费成本的就是车子的长度数据了。
他们只要把车身前后保险杠稍微往外做长一点点，凸出那么一丢丢，车子的总长度数据不就变了吗？同样道理，车身高度也很好调整，只需要把悬挂系统里的减震器桶身稍微升高个六毫米，在不影响太多驾驶感受的情况下，车高数据也就跟着变了。
这些小改动，成本低，效果却能迷惑不少人。
经过这么一番精心策划的乔装打扮之后，很多消费者在市场上看到速腾S的时候，第一眼还真不容易把它跟宝来联想到一块儿去。这样一来，他们换名的目的也就达到了。要是市场反应太强烈，有太多人发现这个秘密，开始质疑速腾S的真实身份，那他们估计就会在速腾S的顶配车型上，做个升级，把原来那种成本较低、结构简单的扭力梁式非独立后悬挂，也就是咱们常说的板悬，换成稍微高级一点的多连杆独立悬挂。
这样一来，听上去是不是就更像是速腾家族的高端产品了？毕竟，扭力梁悬挂虽然结构简单、占用空间小，但跟多连杆独立悬挂比起来，在舒适性和操控性上还是有差距的。
说到这里，这种玩法是不是让你觉得似曾相识啊？就像之前朗逸也推出了一个朗逸新锐，其实就是换了个壳子。大众在市场营销上玩这种换汤不换药，只换名字的策略，可不是第一次了，他们简直是炉火纯青。
比如以前的速腾Pro，不就是把帕萨特B8那个平台稍微改一改，换个壳子吗？还有更早的速腾青春版，那也是把高尔夫7的外形稍微动了动，就拿出来卖了。这套路他们玩得可溜了，目的就是为了充分利用速腾这个在消费者心里响当当的名字。
毕竟在咱们普通老百姓看来，很多时候买车，买的不仅仅是车子本身开起来怎么样，更多的还是那个名字、那个品牌，带来的认可度和信任感。卖的不是车子，是速腾这两个字代表的价值。
所以呢，速腾S的出现，背后其实藏着一汽-大众一个非常明确，也非常渴望实现的大目标，那就是希望在二零二六年到来之前，能在竞争激烈的紧凑型燃油家轿这个细分市场里，成为当之无愧的销量冠军，牢牢占据销量榜的头把交椅。
说白了，就是想方设法让销量数据变得更好看，从而提升市场占有率和品牌影响力。
这款新车呢，估计会搭载一点五升涡轮增压发动机，配上六速自动变速箱。如果它能用咱们日常生活中最常见的九十二号汽油，那对很多普通消费者来说，加油就更方便、更省钱了。
现在市场上的大众新车，特别是这种走量的车型，基本都不怎么讲价，价格通常比较坚挺，让人觉得有点不近人情。而且，就算是用上了速腾的名号，也别指望它能用上多好的后悬挂。
毕竟成本摆在那里，估计百分之九十还是那种结构简单、成本更低的扭力梁式非独立悬挂，也就是咱们前面提到的板悬。毕竟如果本质上就是宝来换了个名字再卖，那么在悬挂配置上保持一致，也算是情理之中的事情了。
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