2025年12月，国内汽车圈又炸了一个大雷——本田缤智官宣2026款上市，起售价杀到8.98万！
这事儿得连着前面的大环境一起看。11月份刚过去的广州车展上，各大车企还在打”价格战”。比亚迪宋PLUS DM-i冠军版9.98万的价格把一众合资SUV打得找不到北，长安CS75 PLUS狠，杀到8.79万起。当时业内都在猜，合资车企会不会跟进降价，还是继续靠”品牌溢价”硬撑。
结果12月18日，本田给出了答案——不跟了，抄底！
8.98万是什么概念？
这价格已经跟飞度、锋兰达这些小型车差不多了。要知道，上一代缤智2024年的起售价还稳稳守在12.78万，一年多时间腰斩近4万块，这降价幅度堪比”双十一清仓甩卖”。
离谱的是，这次不光价格狠，配置也没”偷工减料”。新增的天澈蓝车色刷爆了小红书和抖音，12.3英寸全液晶仪表、Honda SENSING 360安全系统这些配置也跟上了。一时间，网友们的评论区彻底炸了锅：”本田这是被国产车逼到墙角了？””8.98万还买啥国产车？这价格买个本田标不香吗？””天澈蓝确实好看，但智能化能追上比亚迪吗？””合资车终于不装了，开始正面硬刚了！”
有意思的是，就在缤智宣布降价的第二天，东风日产的逍客、一汽丰田的卡罗拉锐放都紧急召开了内部会议，讨论要不要跟进降价。
这就像多米诺骨牌，本田这一脚踹下去，整个合资SUV市场的价格体系都在摇摇欲坠。
今天咱就来扒一扒，本田缤智这波”自杀式降价”，到底是破釜沉舟的绝地反击，还是垂死挣扎的最后疯狂？
这8.98万的价格背后，藏着多少本田的”求生欲”？
8.98万的价格是怎么”杀”出来的？本田这次真被国产车逼急了？
2025年12月18日，一场没有硝烟的价格战正式打响
广汽本田在深圳举办了2026款缤智的上市发布会。跟以往高大上的发布会不同，这次连场地都选在了一个普通的4S店展厅，没请明星站台，没搞花里胡哨的灯光秀，就是实打实地宣布：起售价8.98万，顶配12.89万，全系现车现提。
这个定价一出，在场的媒体老师都懵了。
要知道，上一代缤智的入门款1.5L CVT舒适版，厂商指导价还是12.78万，终端优惠完也要11万多。现在杀到8.98万，这降幅接近三成，比什么”黑五打折”都狠。
价格暴跌背后的残酷数据
这事儿要从2025年的车市大环境说起。根据乘联会公布的数据，2025年1-11月，合资品牌SUV的市场份额已经从2023年的四成多暴跌到不足三成，整整蒸发了十几个点。这些份额都被谁吃了？全让比亚迪、吉利、长安、奇瑞这些国产品牌给抢走了。
扎心的是具体到缤智的销量数据。2023年缤智月均销量还能稳定在8000台左右，到了2024年腰斩到4000台，2025年前11个月惨，月均只剩2700台。这什么概念？比亚迪宋PLUS一个月能卖3.5万台，人家一天的销量就顶缤智半个月。
有经销商私下透露，2025年10月的时候，很多本田4S店的缤智库存已经积压到180天以上。
按照行业惯例，库存超过60天就算是”压库”了，180天基本就是”卖不动”的节奏。有些经销商为了清库存，甚至贴钱在卖，12万多的车最后9万多就出手了，还送各种精品礼包。
国产车的”降维打击”有多狠？
说白了，本田是被国产车”打疼了”。
咱们拿同价位的车型对比一下就知道差距有多大。
比亚迪宋PLUS DM-i冠军版，起售价9.98万，配置清单看着就让人流口水：15.6英寸自适应旋转悬浮中控屏、DiLink 4.0智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助、全景天窗、电动后尾门、前排座椅加热……这些配置在老款缤智上，得加到15万的顶配才有。
要命的是动力系统。宋PLUS DM-i搭载的是第五代DM混动技术，NEDC综合油耗只有3.8L/100km，纯电续航110km，市区通勤基本不用烧油。而缤智还在用传统的1.5L自然吸气发动机，综合油耗6.5L/100km，加一箱油要300多块。
算笔账就明白了：按一年跑2万公里算，宋PLUS DM-i油费不到3000块(算上电费)，缤智至少要7000块，一年光油费就多花4000。
三年下来，多出的油费都够再买半辆车了。
本田的”被迫应战”：供应链大手术
那问题来了，本田凭啥能把价格降这么多？
总不能亏本卖吧？
有内部人士透露，2026款缤智在供应链上动了大手术。以前从日本进口的核心零部件，现在大量改用国产替代方案。比如：中控屏幕以前用的是夏普的日本原装屏，成本2000多一块；现在改用京东方的国产屏，成本砍到800块，显示效果其实差不多。芯片方案之前用的是瑞萨电子的进口芯片，现在换成地平线的征程系列，成本降低四成，性能还提升了。座椅材料以前的皮质座椅用的是日本进口的合成皮革，现在改成浙江本地供应商的产品，手感差别不大，成本省了一半。
粗略估算下来，通过供应链国产化，单车成本至少能压缩2.5-3万元。
再加上本田把利润空间压到最低(据说单车利润从原来的一成多降到个位数左右)，8.98万的价格就能算得过账了。
但这也意味着本田”低头”了
说实话，这种做法在以前的本田是不可想象的。日系车企一向以”技术自主”为傲，核心零部件宁可成本高也要用原装进口的。现在大规模启用国产供应链，本质上就是放下了”日系纯血”的架子，承认在中国市场必须”接地气”。
这就像以前开日料店坚持用北海道大米，现在改用东北大米了。
虽然口感可能差别不大，但那种”坚持”的调性确实变了。从这个角度看，8.98万的缤智不只是价格上的妥协，是本田在中国市场战略上的全面转向。
天澈蓝凭啥能刷屏？本田终于学会”讨好”年轻人了？
一个颜色引发的”真香定律”
说来也有意思，2026款缤智上市后，讨论度最高的不是价格，反而是那个新增的”天澈蓝”车色。
发布会当天，这个颜色的实车照片在小红书上的浏览量就突破了500万，抖音上相关话题的播放量破亿。
有个95后女孩发的视频特别火，她说：”本来冲着8.98万的价格去看车的，结果看到天澈蓝实车的一瞬间，刷卡订了。这颜色在阳光下真的绝了，像马尔代夫的海水一样，拍照发朋友圈太出片了！”这条视频点赞超过30万，评论区清一色的”求同款”。
天澈蓝到底特殊在哪儿？
说实话，刚看到”天澈蓝”这名字，很多人以为又是车企玩的文字游戏，跟什么”星河银””曜石黑”一样，听着唬人实际就是普通颜色。
但实车一亮相，确实有点东西。
这个颜色不是传统的深蓝或浅蓝，而是一种介于天空蓝和湖水蓝之间的高饱和度渐变色。在不同光线下会呈现出完全不同的视觉效果：正午阳光下呈现出清透的浅蓝色，有点像晴空万里时天空的颜色，特别清爽。侧光照射时会出现深浅渐变，车身线条感被强化，显得很立体。傍晚柔光中带点紫调的蓝，显得很温柔，有种”高级感”。
绝的是，这个颜色加了金属漆工艺。
远看是纯粹的蓝，近看能发现细密的金属颗粒，在阳光下会有细碎的闪光效果。这就像女生用的高光粉，让整个车身看起来有质感。
为啥车企都开始在颜色上”卷”了？
这事儿得从消费群体的变化说起。
根据《2025中国汽车消费趋势报告》的数据，现在购车主力已经变成了95后和00后，这批人占到新车消费的近五成。
而这帮年轻人跟80后完全不是一个路数。80后买车讲究”稳重大气”，所以珍珠白、暴风银、耀石黑这些”安全色”最好卖。但95后要的是”个性表达”，他们宁愿多花5000块选个特别的颜色，也不想开一辆”满大街都是”的车。
有个很说明问题的数据：2025年新车销量统计显示，特殊色车型的销售占比已经从2020年的一成多飙升到近四成。
像长城坦克的”赛博绿”、领克09的”电音紫”、smart精灵1的”子夜粉”，这些听起来很中二的颜色，实际销量占比能达到单车型的四成以上。
本田这次确实是”抄作业”了
天澈蓝其实是本田从国产新势力那儿学来的套路。
你看蔚来的”云雾蓝”、小鹏的”天辰灰”、问界的”陨石灰”，人家早就把特殊车色玩成了品牌标签，甚至成了社交媒体上的”流量密码”。
本田以前在颜色上太保守了。翻开过去五年缤智的配色方案，来来回去就是珍珠白、暴风银、星月蓝、赤霞红这”老四样”。这些颜色虽然稳妥，但毫无记忆点，年轻人看都不看一眼。
这次推出天澈蓝，说白了就是本田在争夺年轻用户上的”求生欲”爆发。
毕竟缤智的目标客户就是25-35岁的城市白领，如果连外观都吸引不了他们，智能化配置再强也白搭。
颜色背后的技术门槛其实不低
但别小看这个颜色，能做出这种渐变效果可真不简单。
传统的车漆工艺是”电泳底漆+中涂+色漆+清漆”四层，但天澈蓝用了六层漆面工艺：电泳底漆层防锈防腐，中涂层填充细微瑕疵，珠光底色层这是关键加入了特殊的云母珠光粉，渐变色漆层分两次喷涂形成深浅渐变，金属闪光层加入铝粉和玻璃微珠，高透清漆层保护和增亮。
整个工艺流程比普通车漆多出两道工序，喷涂时间也要多40分钟。
这就像女生化妆，普通妆容三步搞定，但要画出”高级妆感”就得叠加好几层修容、高光、腮红。
这也解释了为什么天澈蓝要单独加价2000块——工艺成本和良品率摆在那儿。
据说这个颜色的喷涂良品率只有八成多，也就是每100台车有十几台会因为色差或瑕疵返工，这成本确实不低。
但问题也来了：耐久性怎么样？
有懂行的老司机提出了质疑：这种复杂的多层漆面，长期使用会不会出现褪色、分层的问题？
毕竟国内很多地区紫外线强，夏天地表温度能到50度以上，对车漆是严峻考验。
本田官方的说法是，天澈蓝经过了1000小时的紫外线老化测试和-40℃到80℃的温度循环测试，耐久性没问题。但实际效果如何，可能得等第一批车主用个两三年才知道。这也是为什么很多人持观望态度——第一个吃螃蟹的人虽然尝到了鲜，但也可能被夹到手。
智能化提升是真香还是”智商税”？本田这次能追上国产车吗？
本田以往的车机有多”智障”？
说起合资车的智能化，那真是槽点满满。
有个段子在车友圈流传很广：”本田的车机系统，最大的用处就是显示倒车影像，其次是显示时间。”虽然话说得刻薄，但确实是很多老车主的真实体验。
之前的缤智，中控屏只有可怜的8英寸，分辨率低到能看见像素点。反应速度慢得像10年前的老年机，点一下导航要等3秒才有反应。车机系统还是基于安卓4.0魔改的，界面丑得像20年前的诺基亚手机。
离谱的是那个语音助手。
你喊”打开导航”，它能理解成”打开空调”；说”我想听周杰伦”，它回你”对不起，我没听懂”。有车主吐槽说：”这语音助手的智商，还不如我家三岁的孩子。”
反观国产车，比亚迪的DiLink、吉利的GKUI、长安的InCall，人家早就能实现：全场景连续对话不用每次都喊唤醒词，车家互联在车上能控制家里的智能家居，手机APP远程操控提前开空调远程解锁，OTA在线升级就像手机系统更新一样。
这差距不是一星半点，是代际差异。
就好比一个还在用诺基亚，一个已经用上iPhone 15，根本不是一个时代的产品。
2026款的智能化到底升级了啥？
这次本田算是”痛定思痛”，2026款缤智的智能化配置来了个大换血：
1. 屏幕终于”舍得”了
12.3英寸全液晶仪表盘终于告别了老式的机械指针，UI界面重新设计，科技感拉满。10.1英寸悬浮式中控屏虽然比不上比亚迪的15.6英寸，但至少不寒酸了。屏幕采用高通骁龙8155芯片，反应速度提升了3倍多，基本告别了”卡顿感”。
2. Honda SENSING 360来了
这是本田2025年才推出的新一代智能驾驶辅助系统，相比老款Honda SENSING，升级点挺多：全速域ACC自适应巡航0-150km/h全速段都能用，之前只能30km/h以上才能开启。车道居中保持不只是简单的车道偏离预警，而是主动帮你把车保持在车道中间，长途高速省心不少。自动泊车辅助能自动识别车位，完成平行泊车和垂直泊车，虽然没有小鹏、蔚来那么智能，但日常够用了。前方碰撞预警+主动刹车能识别车辆、行人、自行车，紧急情况自动刹停。
3. 语音助手”开窍”了
这次搭载的智能语音系统，终于不是那个”人工智障”了。
支持：连续对话不用每次都喊”你好，本田”，场景化指令比如说”我有点冷”，系统会自动调高空调温度不用喊”打开空调、调高温度”这种机械指令，方言识别支持粤语、四川话、东北话等主流方言。
实测下来，识别准确率能达到九成以上，虽然比不上小鹏的”小P”那么机灵，但日常使用基本够了。
4. 终于有OTA了！
这个必须重点说。
以前本田车要升级系统，必须开到4S店，让师傅拿专用设备刷机，费时费力还得花钱。现在可以像手机一样，连上WiFi或者5G网络，在线更新。
虽然OTA功能来得有点晚国产新势力2018年就普及了，但总算是有了。
以后车机系统有bug，或者新增功能，都能远程推送，不用再往4S店跑了。
但对比国产车，差距还是明显的
说实话，虽然2026款缤智的智能化有了长足进步，但跟国产车一比，还是能看出差距：
屏幕尺寸和交互比亚迪宋PLUS是15.6英寸可旋转大屏，支持横屏竖屏切换，玩游戏看视频体验完全不一样，缤智的10.1英寸固定屏这方面还是吃亏。辅助驾驶能力小鹏G6搭载的XNGP系统已经能实现城市道路的自动导航辅助驾驶，自动变道、自动超车、识别红绿灯都没问题，本田的Honda SENSING 360还停留在高速公路辅助驾驶阶段，城市道路基本不敢用。
智能生态这是最大的差距。
国产车的车机系统，高德地图、QQ音乐、抖音、美团、喜马拉雅全部原生集成，用起来跟手机一样流畅。本田的车机虽然也能装APP，但都是阉割版，体验远不如原生系统。
比如你在比亚迪车上刷抖音，能完整看视频、点赞、评论；在本田车上只能看，不能互动。
这就像iPhone和山寨安卓机的区别，虽然都能用，但体验差了一大截。
本田的”务实路线”：不求最强，但求够用
但话说回来，本田这次的策略其实挺聪明——不跟新势力比炫技，而是做”实用派”。
他们很清楚，8.98万买缤智的人，大部分是普通上班族，不是那些追求极致科技的”极客”。这些用户要的不是”车载无人机”、”透明A柱”、”冰箱彩电大沙发”这些噱头功能，而是：导航好用不用再拿手机支架，语音能听懂人话调个空调开个天窗不用动手，高速开车不那么累有个自适应巡航就够了，手机能远程控制夏天提前开空调冬天提前热车。
从这个角度看，2026款缤智的智能化升级是”刚刚好”——不算顶尖，但覆盖了大多数用户的常用需求。
那些花里胡哨的功能，说实话日常用不上几次，反而增加故障率和维修成本。
深层的隐忧：软件生态是硬伤
但本田面临的真正挑战不是硬件配置，而是软件生态的缺失。
国产车的智能化为啥那么强？
不只是因为屏幕大、芯片好，是背后的互联网生态。比亚迪、吉利、长安都跟阿里、腾讯、华为深度合作，车机系统就是一个”移动的安卓平板”，所有手机上能用的APP，车上基本都能无缝使用。
而本田的车机系统还是”孤岛式”的。虽然也接入了一些第三方服务，但都是浅层对接，体验远不如原生生态流畅。这就像你买了个Windows系统的平板，想装iOS的软件，理论上能装，但体验肯定打折扣。
要命的是，本田在软件开发上的投入远不如国产车企。
比亚迪有5000多人的软件团队，小鹏、蔚来的软件工程师占员工总数的四成以上。而本田呢？全球软件团队才1000多人，分摊到中国市场就少了。
这就导致系统迭代速度慢。国产新势力基本保持每个月一次OTA大，每次都有新功能上线。本田可能一年才两三次，而且主要是修bug，很少有功能性升级。长期来看，这个差距会越拉越大。
网友们怎么看？这车到底值不值得买？
支持派：合资品质+国产价格，闭眼买！
在汽车之家、懂车帝这些平台上，能看到不少力挺缤智的声音。
有位网名叫”理性消费者”的用户发了个长帖，分析得头头是道：”同价位的国产车，宋PLUS、哈弗H6虽然配置丰富，但保值率是硬伤。缤智三年保值率能到六成多，国产车可能只剩四成多。算笔账就知道了：缤智落地10万三年后卖6.5万实际用车成本3.5万，宋PLUS落地10万三年后卖4.5万实际用车成本5.5万。看着国产车便宜，但算上残值，本田还是划算的。别说本田的发动机、变速箱是真的耐用，开10年都不用大修，国产车能不能坚持5年都不好说。”
这个帖子点赞破万，很多人留言表示认同。
确实，本田的三大件技术积累不是吹的。那台1.5L地球梦发动机，热效率能做到四成多，故障率低到可怕。变速箱虽然是CVT，但本田调校得很成熟，不像某些品牌的双离合，开个三五年就顿挫、漏油。
还有个有意思的观点来自一位二手车商。
他说：”我收车收了十年，本田的车真的保值。一辆开了五年的飞度，只要没出过事故，转手就能卖，而且不愁买家。但有些国产车，三年车龄就不好出手了，只能当二手车市场的 钉子户 。”
质疑派：都2025年了，还搞这老一套？
但反对的声音也很强烈。
在小红书、抖音这些年轻人聚集的平台上，吐槽声此起彼伏：
有个up主专门做了个对比视频，把缤智和宋PLUS放一起拍。他指着缤智的中控说：”你看这10.1英寸的屏幕，在2025年真的够吗？人家宋PLUS是15.6英寸可旋转大屏，刷抖音、看电影体验完全不一样。”
然后他又演示了语音助手。
对着缤智说”我想听周杰伦的《晴天》”，系统愣了两秒才开始播放。而宋PLUS秒响应，而且还能接着说”声音大一点”、”下一首”，全程不用喊唤醒词。
”这就是差距啊！本田的智能化还停留在五年前的水平，跟国产车完全不在一个维度。8.98万买个 老年机 ，我宁愿加一万买宋PLUS。”这条视频播放量超过200万，评论区一片赞同。
全部评论 （0）