铅酸电池在电动车行业中存在了多长时间，从两轮车到低速汽车，随处可见。它的优势比较明显，成本实惠，一套48伏的只需几百元，回收也比较简单，基本不会出现爆炸或起火的情况，因为其化学结构较为稳定。不过，它的能量密度较低，电池份量很重，差不多一组达25公斤，使得骑行时变得比较吃力。
使用寿命较有限，经过300到500次充放电后，通常需要在一两年左右更换一次。在寒冷季节，电池容量会大幅度下降，在零下10度时仅剩大约60%的续航能力。北方地区的车主在冬天出行时，得考虑续航是否满足需求，以免出现续航不足的情况。
充电速度较慢，通常需要数小时才能充满，效率显得不够理想。在经济方面，铅酸电池的市场份额很大，但利润空间有限，主要依靠大规模生产以实现盈利。主要的制造商多为一些传统企业，供应链高度依赖铅资源，同时也面临不小的环保压力。
近年，锂电池特别是磷酸铁锂类型备受关注。它们比传统的铅酸电池轻巧许多，在相同容量条件下，只需五分之一的重量。凭借较高的能量密度，续航里程可以实现双倍提升。使用寿命也相当长，循环充放电次数在1000到2500次左右，三到五年内无需担心性能下降。在寒冷天气条件下，其表现优于铅酸电池，零下20度时容量还能保持50%到60%，表现尚可。
锂电池带动了整个新能源产业链的发展，导致矿物资源的需求大幅增加，价格曾一度迅速上升，目前则稳定在铅酸电池的三到四倍左右。安全性成为主要难题，由于其高能量密度，电解液具有可燃性，过度充电或遭受冲击时，极易引发热失控，锂电池起火的事件在新闻中屡见不鲜。
在运输和储存过程中，必须维持最低电荷水平，以降低潜在风险。虽然市场占比很高，但供应链受制于锂矿的限制，各地争夺资源的情况激烈，导致整体成本出现较大波动。
钠离子电池利用钠来取代锂，常用的正极材料包括钠锰氧化物，负极多采用硬碳等。其化学性质稳定，热稳定性强，经过针刺试验后不会冒烟也不会着火，能够在无电状态下进行运输，安全性能明显优于锂电池。这个优势尤为重要，因为减少了安全事故，降低了保险费用，获市场认可度也更高。
在低温环境下的表现尤为出色，零下20度时容量保持在80%到90%，零下30度时达到93%，零下40度还能保持95%。这一性能在北方市场具有极大的优势。相比之下，铅酸电池在零下20度时容量仅剩40%到50%，锂电池的容量也跌至大约50%，而钠离子电池则实现了明显超越。
使用寿命更长，循环次数达2000到6000次，是铅酸电池的五倍甚至更高，十年左右的使用期限完全没有问题，车主因此节省了更换电池的开支。
钠电池被视为铅酸电池的有力竞争者。其主要应用领域包括经济型电动车和应急启动电池。钠电池的价格接近铅酸电池，每千瓦时的成本为250到300美元，甚至低于锂铁磷酸电池的258美元，未来还有进一步降低的空间。丰富的资源是它的优势，钠元素广泛存在，不像锂矿那样紧缺。
预计到2026年正式实现大规模生产，宁德时代的纳星电池具备每千克175瓦时的能量密度，续航里程可达500公里。雅迪与台铃已推出相关的两轮电动摩托车车型，并在漠河零下30度的低温环境中进行测试，百公里续航表现依然稳固。这一动向将对铅酸电池的市场份额构成挑战，特别是在储能系统和低速车辆市场，钠电池逐步替代铅酸电池，同时也在低端锂市场中拓展占有空间。
比锂电池更加安全，这一点并非吹嘘。钠电池所用的电解液不易燃，工作温度范围在-40到70度之间，降低了热失控的可能性。锂电池则需配置复杂的热管理系统，而钠电池则无需，能够节省成本。在极端环境下，钠电池不会爆炸或起火，而锂电池有时会出现这些问题。提高安全性意味着减少召回和赔偿责任，增强品牌声誉，并保持销量稳定。零电量运输同样节省了物流支出，使供应链变得更加灵活。
冬季不畏严寒，这对于北方的用户来说非常实用。铅酸和锂电池在寒冷天气中容量明显降低，导致电动车续航缩短，充电也相对风险增加，尤其是锂电池在零下环境下不能充电，否则会出现锂镀层损伤，从而损害电池性能。相比之下，钠电池在零下40度时仍能正常放电，容量保持度较高，充电过程也无需担心。
这拓展了市场覆盖范围，南方的热带地区钠电池也能承受高达60度的高温。在寒冷地区，电动车的销量有望提升，而储能体系在极端气候条件下表现更加稳定，投资周期也更短。
寿命延长五倍，对经济性有直接推动作用。铅酸电池的循环次数为400次，而钠电池超过2000次，导致车辆使用成本减半。据财务分析，从整体寿命来看，钠电池具备较高的性价比。汽车制造商可以借此宣传其电池寿命几乎不需更换，吸引消费者。在储能行业方面，钠电池非常适合用于电网的调峰调度，具有多次循环、维护简便和运营成本低的优点。
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