合资车终于怂了?丰田日产抢着装鸿蒙!
11月21日,2025广州车展期间,东风日产推出搭载华为鸿蒙座舱的新款天籁车型,作为全球首个鸿蒙座舱燃油车,限时售价12.99万元起。广汽丰田推出的铂智7,是一款丰田"全球标准+中国科技"战略下的核心车型,其座舱搭载华为鸿蒙系统。
这事儿有点意思了!
要知道,当年合资车靠着"技术优势"在中国市场躺着赚钱,车机系统慢得要死、语音识别听不懂人话,人家压根不在乎。
现在呢?
丰田标、日产标挂上鸿蒙座舱,这是真服了还是被逼急了?
2025年自主品牌累计份额攀升至61%,同比增长8.6个百分点。当自主品牌在智能化赛道上越跑越快,合资车终于坐不住了。天籁装鸿蒙、丰田铂智搭鸿蒙,这些曾经高高在上的合资大厂,开始主动找华为"求带"。
合资车的这波操作,是真心转型还是临时抱佛脚?
背后到底发生了什么?
天籁装鸿蒙座舱,这招能救命吗?
11月21日,广州车展期间,东风日产推出搭载华为鸿蒙座舱的新款天籁车型,配备15.6英寸中控屏、HarmonyOS车机系统,支持手机应用无缝流转、AI语音交互及整车OTA功能。动力还是那台2.0T发动机,外观也基本没变,说白了就是换了套智能座舱。
但问题来了:为啥非得是鸿蒙?
天籁·鸿蒙座舱成为全球首个鸿蒙座舱燃油车,全系标配鸿蒙座舱5。这个"首款"的名头看着挺响亮,实际上暴露了合资品牌在智能化上的尴尬处境。要知道,自主品牌早就把鸿蒙、高通8295芯片、智能语音助手玩得飞起,合资车还在用着十年前的那套车机逻辑。
天籁这次改款,本质上就是用华为那套成熟的智能座舱方案来补自己智能化的短板。配备大屏、鸿蒙车机、AI语音交互,这些功能自主品牌早就玩烂了。天籁在2024年11月才推出鸿蒙座舱版,自主品牌早就把智能化卷到2.0、3.0时代了。
时间问题。
在新能源渗透率已经突破50%的当下,比亚迪汉、深蓝SL03这些新能源车,不仅智能化水平高,价格还有竞争力。
天籁想靠一个鸿蒙座舱就扭转局面,难度不是一般的大。
从技术层面看,动力方面维持现款2.0T VCTurbo发动机,功率243马力,动力系统没变,外观也基本延续老款设计。也就是说,天籁这次改款,本质上就是换了套智能座舱,其他该有的问题一个没解决。燃油车的续航焦虑虽然不存在,但在新能源快速普及的当下,纯燃油车的市场空间正在被快速压缩。
鸿蒙座舱到底是个啥?
为啥合资车都抢着要?
说到鸿蒙座舱,很多人可能以为就是换个车机系统那么简单。其实不然,华为鸿蒙座舱是一整套智能化解决方案,包括操作系统、芯片、应用生态、多设备互联等等。
先说说鸿蒙系统本身。
2024年10月,华为推出原生鸿蒙操作系统,实现系统底座的自主研发。
这意味着什么?
意味着鸿蒙不再依赖安卓的开源代码,是自主可控的操作系统。
对于车企来说,鸿蒙座舱吸引力在于它的生态完整性。已有超1万个应用和元服务上架鸿蒙应用市场,满足消费者日常使用需求。这意味着用户常用的微信、抖音、导航、音乐等APP,都能无缝上车,而且体验比车机好太多。
厉害的是多设备互联能力。
鸿蒙座舱可以和华为手机、平板、智能家居实现无缝流转。
比如你在手机上看的导航,上车后流转到车机上继续用;车上听的音乐,下车后自动接续到手机上。这种体验,是车机系统根本做不到的。
华为在广州车展前夕发布的鸿蒙座舱混合大模型MoLA架构,号称进入"智能座舱L3"时代。从智能座舱到智能驾驶,从车载芯片到电驱系统,华为几乎覆盖了智能汽车的所有核心技术。
对于合资品牌来说,自己研发这套系统需要巨额投入和漫长时间。而华为提供的是一套成熟的、经过市场验证的解决方案。天籁、丰田铂智选择鸿蒙,本质上是在用"拿来主义"快速补齐智能化短板。
但这里有个根本问题:当你的核心竞争力掌握在别人手里,你还能算是一个独立的品牌吗?
华为可以给你装鸿蒙,也能给你的竞争对手装。
到最后,大家的智能座舱体验都差不多,你靠什么来吸引用户?
合资车为啥"服软"了?
生死存亡的压力
合资品牌集体"抱大腿"华为,这事儿放在五年前,打死都不会有人相信。但现实就是这么魔幻。BBA的"中国智驾"拼图已全部由Momenta与华为补位。宝马与Momenta合作开发下一代智驾系统,奔驰采用Momenta的端到端技术路线打造全新CLA,奥迪则全系搭载华为乾崑智驾。
为啥?
因为市场份额在暴跌。
看数据就知道了。今年前10个月新能源乘用车市场渗透率已突破52.9%,新能源已经超过燃油车,成为市场主流。而在新能源和智能化这两个赛道上,合资品牌被自主品牌打得找不到北。
以前合资车的优势是什么?
发动机技术、变速箱调校、底盘质感。
但进入电动化时代,这些优势全没了。电动车不需要发动机和变速箱,底盘调校自主品牌也早就追上来了。反而是智能化,成了新的核心竞争力。
自主品牌在智能化上有多猛?
比亚迪、吉利、长城,几乎所有头部车企都在疯狂投入。
不仅自己搞芯片、搞算法,还和华为、百度、地平线这些科技公司深度绑定。小鹏汽车祭出智驾"平权"的里程碑产品,将智驾降维进入10万15万元区间。连10万级的车都开始标配高阶智驾了,合资车还在用着十年前的车机系统,用户能不用脚投票吗?
合资品牌在决策机制上太慢了。
一个新功能、一个新配置,需要层层上报到海外总部,等批复下来,市场早就变天了。
中国团队拥有开发决策权,意味着广汽丰田能够快开发出符合中国消费者口味的车型。这是丰田在痛定思痛后的改革,但其他合资品牌有几个能做到?
从销量数据看,合资品牌的市场份额正在被快速蚕食。德系品牌市场份额从2023年的17.9%滑落到14.7%,日系品牌零售份额13.4%,美系品牌市场零售份额6.7%。反观自主品牌,比亚迪一家的销量就能顶好几个合资品牌的总和。
这种情况下,合资品牌只有两个选择:要么自己投入巨资搞智能化,但时间和成本都等不起;要么找个成熟的方案快速上车。
华为鸿蒙,就成了他们的"救命稻草"。
装个鸿蒙就能翻身?
网友们可不这么看
天籁装鸿蒙、丰田搭华为,这事儿在网上引发了激烈讨论。有人觉得这是合资品牌的进步,有人觉得这是"认怂"的表现,还有人担心这会不会让自主品牌的优势被削弱。
有人说:"合资车终于放下身段了,这是好事啊!以前那破车机,卡得要死,语音识别像智障,现在装鸿蒙,体验至少能跟上时代了。"这个观点有一定道理。对于消费者来说,不管是谁的技术,只要能带来好的体验,就是好技术。天籁装鸿蒙,至少让那些喜欢日系车舒适性、但又想要智能化体验的用户,有了一个新选择。
但也有人质疑:"合资车装鸿蒙,本质上是在啃华为的技术红利,自己没有任何技术积累。等华为不给你装了,或者涨价了,你怎么办?"这个担心不无道理。当你的核心技术掌握在别人手里,话语权自然就弱了。而且华为可以给天籁装鸿蒙,也能给其他竞争对手装,到时候大家的智能化水平都差不多,天籁靠什么脱颖而出?
还有人担心:"合资车都开始装鸿蒙了,会不会反过来挤压自主品牌的生存空间?"这个担心有点多余。自主品牌的优势不只是智能化,还有价格、配置、服务、迭代速度等等。而且自主品牌在智能化上的投入,远不止鸿蒙座舱这一项。比亚迪有自己的智能驾驶系统,吉利有亿咖智能,长城有咖啡智驾。合资品牌装个鸿蒙座舱,就想逆袭?没那么简单。
从长远看,合资品牌拥抱华为鸿蒙,对整个行业是件好事。它会倒逼合资品牌加快智能化转型,也会让华为鸿蒙生态繁荣。但对于单个品牌来说,如果只是简单地"拿来主义",而不在研发、创新、用户运营上下功夫,装再多鸿蒙也救不了命。
市场是最好的试金石。
天籁·鸿蒙座舱卖得怎么样,丰田铂智能不能站稳脚跟,过半年看销量数据就知道了。
如果销量能起来,说明这条路走对了;如果还是卖不动,那就说明问题不只是智能化这么简单,而是整个品牌、产品、定价、渠道都需要彻底反思。
天籁装鸿蒙,丰田搭华为,这标志着合资品牌终于认清了一个现实:在中国市场,不搞智能化就是死路一条。
但装个鸿蒙座舱,真能让合资车逆袭自主品牌吗?
恐怕没那么简单。
自主品牌用了十几年时间,在新能源、智能化、供应链、用户运营上建立起来的优势,不是合资品牌装个智能座舱就能追上的。当你的核心技术掌握在别人手里,主动权就不在自己手上了。
合资车的这波操作,与其说是"逆袭",不如说是"自救"。能不能救得活,还得看后面的产品力、定价策略、用户口碑。市场不会因为你装了鸿蒙就给你加分,用户也不会因为你是合资品牌就多看你一眼。
这场合资与自主的较量,本质上是开放与封闭、快速迭代与流程、用户思维与工程师思维的较量。谁能真正把用户需求放在第一位,谁能快速响应市场变化,谁就能在这场竞争中胜出。鸿蒙座舱只是工具,真正决定胜负的,还是人。
合资车装鸿蒙,只是这场变革的开始,而不是结束。
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