2025年，广汽集团在科技日发布会上扔了个王炸——全固态电池将在年底实现量产装车，续航里程突破1500公里！没错，你没看错，是1500公里，不是150公里，也不是1500米。
这是什么概念？
从北京开到上海1200公里，中间都不用充电！比现在主流电动车的600-800公里续航，翻了一倍还多。
发布会上，广汽的技术负责人信誓旦旦地说这次不是PPT，是真车，真电池，年底就能看到实车交付。话音刚落，网友们就炸了。有人问等等党又赢了吗，刚提的车怎么办，有人质疑这是真的还是又一次画大饼，还有人焦虑现在买车是不是就是接盘侠。
更让人焦虑的是，紧接着11月初，宁德时代也按捺不住了，在业绩发布会上透露，他们的全固态电池也将在2026年一季度小批量装车。两大巨头前后脚宣布，这下好了，整个新能源车市场都开始观望了。
4S店的销售顾问们都快哭了，本来双11准备冲销量的，现在客户全在问固态电池的事，说要再等等。某比亚迪经销商私下吐槽，这一个礼拜，订单退了快一半，都说要等固态电池。
但问题来了——固态电池这次真的来了吗？
还是又一次狼来了的重演？
现在买新能源车，到底是刚需还是当了冤大头？
今天咱就把这事儿扒个底朝天，看看固态电池到底是真香还是真坑，现在买车会不会被打脸！
1500公里续航背后，固态电池到底突破了啥技术难关？
先说事实——这次固态电池的突破，确实不是嘴上说说那么简单。广汽发布会上公布的硬数据让整个行业都震了一下。广汽这次拿出来的固态电池，能量密度达到了惊人的500Wh/kg。
这是什么概念？
现在主流的三元锂电池，能量密度也就200-300Wh/kg，宁德时代引以为傲的麒麟电池，最高也才255Wh/kg。固态电池翻倍，这可不是开玩笑的。
夸张的是充电速度——10分钟充到80%。你没听错，10分钟。现在的快充桩，30分钟充到80%就算快的了，很多车还得1个小时。
这意味着什么？
去服务区上个厕所、买个煎饼果子的功夫，电就充满了。还有安全性测试的视频，用钢针扎穿电池包，结果电池既不冒烟也不起火，甚至温度都没明显上升。这要是放在液态锂电池上，早就火树银花了。
要搞懂固态电池的突破，得先知道传统锂电池的软肋在哪。现在的锂电池，里面装的是液态电解液，就像一瓶矿泉水晃来晃去。这玩意儿最大的问题是容易漏、容易燃、还占地方。
你看新闻里电动车自燃的，基本都是液态电解液惹的祸——温度一高就挥发，一挥发就着火，一着火就爆炸。固态电池呢，把液体换成了固体，打个比方，就像把矿泉水变成了果冻。
这果冻可不是随便什么材料，广汽用的是硫化物固态电解质，宁德时代用的是氧化物路线。虽然材料不同，但核心思路一样——让电解质不会流动，也烧不起来。
但这里面有个大坑，以前困扰了行业十几年，那就是固体和固体之间怎么接触。你想啊，液体能完美贴合任何形状，但固体不行，就像两块玻璃板贴在一起，中间肯定有缝隙。电池里的固态电解质和电极之间也一样，接触不良就导致电阻特别大，电导不进去，充电慢得要死。
这次广汽的突破就在这儿——他们用了纳米涂层技术和原位固化工艺。说人话就是在固态电解质和电极之间，涂了一层超薄的黏合剂，然后通过特殊的工艺让它们紧紧贴合。
具体数据是界面接触电阻从之前的200Ω·cm²降到了15Ω·cm²，降低了92%。
这是什么概念？
就像原来是土路，坑坑洼洼跑不快，现在修成了高速公路，畅通无阻。
说到成本，这才是固态电池能不能量产的关键。固态电池的成本高得离谱，大概是2000元/kWh。
什么概念？
一块100kWh的电池包，光成本就要20万，这谁买得起？
但现在，广汽宣称他们把成本压到了600元/kWh，虽然还是比液态锂电池的500元/kWh贵一点，但已经接近了。
怎么做到的？
材料国产化，以前固态电解质的原材料得从日本进口，贵得要死，现在国内厦门钨业、当升科技这些企业把材料搞定了，成本砍掉一半。生产工艺优化，以前固态电池只能在实验室里一片一片手工做，良品率还不到50%，现在广汽在南沙建了一条自动化产线，良品率提升到了85%，产能也上来了。规模效应，广汽计划2026年产10万台固态电池车，2027年产50万台，量上来了，成本自然就降了。
为啥？
三座大山压着——成本高、良品率低、循环寿命短。成本刚才说了，2020年之前根本没法商用。良品率也是个大问题，固态电池的生产工艺比液态复杂太多了，稍微有点瑕疵就报废。
最要命的是循环寿命，也就是能充放电多少次。充放500次基本就废了。
你想想，一年充100次，5年就得换电池，这谁受得了？
但现在不一样了，广汽公布的数据显示，他们的固态电池循环寿命达到了2000次以上，按照他们的说法，正常使用10年问题不大。宁德时代狠，说自己的固态电池能做到3000次，这基本就跟液态锂电池持平了。
这次有实车了。广汽在发布会上把装了固态电池的昊铂车开上台，现场做了续航测试。从广州开到深圳，来回跑了300多公里，电量还剩60%。
而且第三方机构中汽研，也对这块电池做了测试认证，能量密度、充电速度、安全性测试的数据，全部公开透明。
产线已经建好了。南沙那条固态电池产线已经在试生产了，每天能出50块电池包。虽然产能还不高，但至少证明不是空口白话。
宁德时代那边也一样，在宁德和江苏溧阳两地都建了固态电池的中试线，据说已经给几家车企送了样品测试。所以这次真的不一样——不是PPT造车，是真刀真枪地干出来了。
固态电池就没有短板？这几个问题现在还没解决！
但是，兄弟们，别高兴得太早。固态电池虽然厉害，但坑也不少，有些问题现在还真没彻底解决。
低温性能还是个大麻烦，这是固态电池最大的软肋。广汽虽然吹得天花乱坠，但有个数据他们说得很含糊——低温性能。根据拿到的内部测试数据，固态电池在零下20度的环境下，容量会衰减40%左右。
什么概念？
1500公里的续航，到了东北冬天，缩水到900公里。虽然比液态锂电池的50-60%衰减好一点，但还是很夸张。
为什么会这样？
因为固态电解质的离子传导率，跟温度的关系太大了。温度一低，离子就跑不动，电池性能就下降。
现在的解决方案是给电池包加热，但这又带来新问题——加热要耗电啊。本来就冷，续航就短，还要用电加热，这不是恶性循环吗？
所以如果你在北方，冬天零下二三十度，固态电池可能并不比现在的液态电池强多少。
10分钟充80%，听着很爽是吧？
但你知道这需要多大功率的充电桩吗？
至少600kW。现在市面上主流的快充桩，功率也就120-180kW。特斯拉的V3超充桩，号称最快的，也才250kW。600kW的充电桩，现在全国加起来可能都不到100个。
而且这种超级充电桩，对电网的要求极高。一个小区的变压器，功率也就500-800kW，你一辆车充电就占掉大半。要是同时来几辆车充电，整个小区都得跳闸。
所以固态电池的快充潜力虽然大，但基础设施跟不上。广汽说要在全国建设600kW的超充网络，但至少得等到2027年才能初具规模。
在那之前，你的固态电池车，还是只能慢慢充。
10分钟充满？
那是理想，不是现实。虽然实验室数据说能循环2000次，但实际使用是另一回事。实验室测试都是恒温恒湿、标准充放电的理想条件。
但现实中，你可能今天暴晒40度，明天零下10度，有时候快充，有时候慢充，有时候开空调，有时候开暖风。这些复杂工况下，电池到底能坚持多久，谁也不知道。
液态锂电池刚出来的时候，厂商也说能用10年，结果呢？
很多车主5年之后，电池健康度就掉到70%了。固态电池会不会也一样？要等真实用户用个三五年才知道。
所以现在买，某种意义上就是当小白鼠。
成本虽然降到了600元/kWh，但别忘了，这只是电池的成本。整车售价还要加上车企的利润、研发成本分摊、市场营销费用等等。据业内人士透露，搭载固态电池的车型，初期售价会比同级别液态电池车型贵8-12万。
比如说，现在一台中型SUV，液态电池版卖25万，固态电池版可能就要卖35万。
你算算账，多花10万，能省多少钱？
假设固态电池续航1500公里，液态电池续航700公里，一年跑2万公里。固态电池车一年充电大概13次，液态电池车一年充电28次。按照快充0.8元/度，100kWh电池包算，固态电池车一年充电费1040元，液态电池车一年2240元，差1200元。
10万块钱，要83年才能省回来。
当然，如果你经常跑长途，或者油价涨了，这个周期会短一些。但无论如何，初期买固态电池车，性价比肯定不高。
固态电池是新东西，保险公司还没搞清楚怎么定价。很可能初期保费会比液态电池车贵不少，因为保险公司要考虑未知风险。
维修是个问题，固态电池要是出了故障，修还是换？
换的话，一块电池包十几万，谁受得了？
而且现在会修固态电池的技师，全国可能都找不出100个。广汽虽然说年底量产，但初期产能非常有限。根据规划，2025年底到2026年初，月产能也就500台左右，2026年全年目标是10万台。
10万台什么概念？
比亚迪一个月就能卖30万台车。这点产能，根本不够分。
而且这10万台还要分配给不同车型、不同经销商，真正到消费者手里，可能还得排队、加价。根据特斯拉Model 3刚上市时的经验，热门配置加价5-10万都是常态，还得等半年以上才能提车。
你以为液态电池就坐以待毙了？
宁德时代的第二代钠离子电池，能量密度也突破了200Wh/kg，成本比锂电池低30%。比亚迪的第二代刀片电池，循环寿命达到了4000次，而且成本只有400元/kWh。
还有半固态电池这个中间派——既有固态电池的部分优势，又避免了全固态的一些坑。很多车企2025年就会大规模上半固态电池，续航也能做到1000-1200公里。
所以固态电池的技术优势，可能维持不了太久。等到2027-2028年，液态电池和半固态电池都升级了，固态电池的优势还剩多少？
这就像当年的等离子电视和液晶电视之争，等离子一开始确实好，但液晶进步太快，最后等离子被淘汰了。
固态电池这么难搞，车企为啥还要硬刚？
说了这么多固态电池的坑，你可能会问，既然这么难，车企为啥还要死磕？
答案很简单——不搞就得死。
中汽协的数据显示，2024年调研的潜在购车用户中，68%的人因为续航问题放弃购买新能源车。
为什么？
因为600-800公里的续航，理论上够用，但实际上不够用。你想啊，夏天开空调、冬天开暖风，续航打个7折，600公里就剩420公里了，再加上高速行驶风阻大，又打个8折，就剩336公里。
你敢开着这336公里的续航出门跑长途吗？
万一路上堵车、充电桩坏了、排队充电，那不是趴窝了？
但1500公里就不一样了，就算打5折，还有750公里，足够应付各种极端情况。这就是心理安全边界，就像手机电量，50%你就慌了，但90%你就很安心。
1500公里续航，能彻底打消消费者的里程焦虑。
谁先做到，谁就能抢到最大的市场份额。
加油5分钟，充电1小时，这是新能源车永远的痛。虽然现在有快充，但你去过高速服务区就知道了——充电桩永远在排队。
去年国庆，有车主开着特斯拉回老家，在服务区排队充电排了3个小时。但固态电池的快充潜力，能把这个时间压缩到10分钟。
10分钟什么概念？
上个厕所、买个零食的功夫，电就充满了。这才是真正能跟燃油车PK的体验。
2030年碳达峰、2060年碳中和，这不是口号，是硬指标。工信部的规划是2030年新能源车渗透率要达到70%以上。现在才40%左右，还有巨大的增长空间。
但要实现这个目标，光靠现在的液态电池车肯定不够，必须有技术突破，才能让人愿意放弃燃油车。固态电池就是这个突破口。
而且从补贴看，国家明显在向高续航、高安全性产品倾斜。2025年的新能源补贴规定，续航超过1000公里的车型，补贴提高30%，搭载全固态电池的，再额外补贴20%。
这等于是在告诉车企，赶紧搞固态电池，国家给你兜底。
现在的锂电池，需要大量的钴、镍等稀有金属。这些金属矿产主要在刚果金、印尼、澳大利亚。
换句话说，锂电池的原材料命脉，不在咱们自己手里。2023年印尼限制镍矿出口，导致国内锂电池价格暴涨30%，2024年澳大利亚跟风，锂矿价格又涨了50%。
这就是被人卡脖子的滋味。
但固态电池不一样，硫化物固态电解质的主要原料是硫，中国硫资源储量全球第二，根本不怕被卡。氧化物路线需要的稀土材料，中国占全球产量的70%以上。
所以搞固态电池，不仅是技术升级，是供应链安全的战略考量。
再说一个深层次的问题——谁掌握技术标准，谁就掌握话语权。当年欧美定了燃油车的标准，发动机、变速箱的专利都在他们手里，中国车企只能交专利费、买技术。
但新能源车时代，咱们有机会反超。
目前全球固态电池专利，中国占了46%，日本占32%，韩国占15%，欧美加起来才7%。宁德时代一家，就拥有固态电池相关专利超过1200项。广汽、比亚迪、蔚来、上汽，也都有大量专利储备。
如果中国车企能率先实现固态电池的大规模量产，就能制定行业标准。到时候，日韩欧美的车企想用固态电池，就得交专利费给中国企业。
这叫技术输出，这才是真正的大国博弈。
最后说一个很多人没想到的点——固态电池能带来商业模式的。现在的液态电池，型号、规格五花八门，很难标准化。但固态电池因为结构紧凑、安全性高，非常适合做成标准化电池包。
这意味着什么？
换电模式真正有了可行性。蔚来现在已经在全国建了2000多个换电站，但液态电池的换电还是有风险——万一电池包漏液、短路怎么办？
但固态电池没有这个问题。你可以像换煤气罐一样，到换电站3分钟换一块满电的电池，旧电池留在站里慢慢充。
这套模式一旦跑通，整个产业链都会重构。车企可以把车价降下来不用绑定电池，电池厂可以靠换电服务持续赚钱，用户可以按需租赁电池跑长途租大容量市区通勤租小容量。
想象空间太大了。
所以车企不是想冒险，而是不冒险就会被淘汰。技术代差一旦形成，那就是生死之战。
固态电池来了，现在买车是”接盘”还是”刚需”？
说了这么多，回到最核心的问题——现在到底该不该买新能源车？
网友们对这事儿的看法，可以说是针锋相对，每一派都有自己的道理。有一大批人坚定地认为反正固态电池马上量产了再等一年不亏。
这话听起来很有道理，毕竟1500公里续航、10分钟快充，这诱惑谁能顶得住？
现在买个600公里续航的车，等固态电池车上市，不就成了老古董了吗？
但你仔细算算等待成本，假设你现在不买车，这一年怎么办？
打车一个月2000块一年就是2.4万租车长租一个月3000块起步一年3.6万。而现在买一台新能源车比如说比亚迪海豹落地20万开一年就算贬值3万你的实际损失是3万减去打车费2.4万实际只亏6000块。
而且这一年你还享受到了拥有车的便利——想去哪去哪不用等车不用拼车。
你真的能等到吗？
2026年初固态电池车上市初期产能有限排队半年很正常等你真正提到车可能都2026年底了。
这一年半的时间你就这么干等着？
还有一个被忽视的风险——固态电池车初期可能问题很多。就像当年特斯拉Model 3刚上市各种小毛病不断车门缝隙大异响软件bug早期用户其实就是在帮车企找问题。
你确定要当这个小白鼠？
另一派人的想法很实在现在的车够用了管它什么固态液态能跑就行。这派人算的是实用账。
现在主流新能源车续航600-800公里城市通勤完全够用。每天上下班50公里一周充一次电有什么问题吗？
而且现在正是清库存的好时机很多车企为了冲年底销量优惠力度特别大。比如特斯拉Model 3官方降价2万再加上保险补贴置换补贴落地能便宜3万多某些地方经销商甚至还送充电桩送保养。
你想想同样一台车现在买便宜3万明年买可能还要涨价因为固态电池车上市液态电池车可能会重新定位。
从使用周期来看一台车正常开5-8年就算2028年固态电池车满大街跑你的车还能再开3-5年到时候再换不是刚好吗？
有人去年买了比亚迪汉最近有点后悔说听说固态电池要来了我这车是不是白买了。但你这一年开了2万公里省了多少油钱？
算了算说省了1.5万那不就结了1.5万拿到手总比等着强吧。
还有一派人特别焦虑刚买的车就贬值心态崩了。这种想法可以理解新技术确实会带来贬值压力但你得想明白一件事——所有电子产品都会贬值车也一样。
你买一部手机半年后新款出来旧款立马跳水你会后悔吗？
不会因为你享受了这半年的使用价值。车也是同样的道理买车是为了用不是为了保值不是炒股。
理性看待技术迭代别被营销和焦虑裹挟住了。
理性的一派人说分情况看需求。如果家里有燃油车想尝鲜等等也无妨如果每天通勤100公里以上现在买省下的油费够本如果经常跑长途等固态电池合适如果追求尝鲜科技感等首批固态电池车当小白鼠也行。
某汽车分析师的观点很有参考价值固态电池2026年才是真正量产元年2025-2026是液态电池的最后窗口期性价比最高的时间点反而是现在。某电池专家也说半固态电池是过渡方案已经开始装车全固态电池要完全成熟至少还需要3-5年不用过度焦虑。
如果是刚需现在就买别等了。每多等一年就多花一年的油钱租车钱技术永远在进步永远有好的在后面。
如果预算充足可以等2026年中看情况到时候固态电池车型会有实际用户反馈价格也会明朗。还可以关注半固态电池车型2025年就会有不少上市续航能到1000-1200公里价格比全固态便宜比液态先进这或许是个不错的折中方案。
结语
固态电池确实是趋势1500公里续航不再是梦但技术从实验室到消费者手里还有很长的路要走。量产不等于普及初期价格产能稳定性都是问题。
买车是为了解决出行需求不是买股票等升值技术迭代是常态不可能一步到位买到终极形态。5年前买的特斯拉现在依然能用不要过度焦虑。
有刚需就买别等没刚需可以等但要有耐心。
不要被营销和焦虑裹挟冷静分析自己的实际需求。
固态电池的到来不是要淘汰现有车主而是给消费者选择。科技进步的意义在于让每个人都能享受到产品而不是制造焦
全部评论 （0）