提起梅赛德斯-AMG，很多人脑海里首先浮现的就是那股子浑厚的发动机轰鸣声，尤其是一脚油门下去，伴随着回火的“砰砰”响，那感觉，简直能让不少车迷热血沸腾。
AMG车型甚至在中控台上专门设了个按钮，让你随时能调节排气声浪的大小，可见声音对他们来说是多么重要的一部分。
然而，现在欧洲那边要出台一项新的规定，这项规定可能会让AMG的跑车，特别是那些大家心目中“最不该”被改变的车型，面临一些挑战。
事情的起因是这样的：从2026年7月1号开始，欧洲要实施一个叫做“联合国欧洲经济委员会车辆噪音法规第三阶段”的新标准。
简单来说，就是对汽车产生的噪音有了更严格的限制。
德国的一家媒体，叫做Elektroauto-News，挖到了一份梅赛德斯-奔驰去年10月份内部流传的文件。
这份文件里，详细列出了哪些AMG车型因为要符合这个新噪音规定，可能就要面临停产，并且给出了具体的停产时间。
听到“停产”两个字，很多车迷肯定会心头一紧。
不过，先别太担心，根据这份文件透露的消息，首批受到影响的AMG车型，主要是那些搭载四缸发动机的紧凑型高性能车。
具体来说，为了达到新的噪音标准，梅赛德斯-奔驰计划在2026年2月份，让这几款车型的生产线停下来：梅赛德斯-AMG C43 4Matic、梅赛德斯-AMG GLC 43 4Matic，以及梅赛德斯-AMG GLA35 4Matic。
这几款车，虽然也挂着AMG的标志，是性能车，但在很多资深车迷眼里，它们可能不像那些V8发动机的AMG车型那样，能提供最极致、最纯粹的“轰鸣”体验。
它们更偏向于日常使用和性能的平衡，四缸发动机在声浪的表现上，确实和那些大排量发动机没法比。
所以，它们的停产，更多的是因为技术上的妥协和法规的压力，对很多追求极致声浪的车迷来说，可能不会感到特别的惋惜。
然而，事情还没完。
更让人意外的是，一些高性能的插电式混合动力AMG车型，也因为噪音法规，要在2026年5月份停止生产。
这包括了AMG C63 S E Performance和AMG GLC 63 S E Performance这两款车型。
说到AMG C63 S E Performance，这款车本身就充满争议。
在2024款车型上，梅赛德斯-AMG做出了一个让很多老车迷跌破眼镜的决定：把原来那台令人闻风丧胆的4.0升V8双涡轮增压发动机，换成了一套2.0升直列四缸插电混动系统。
大家可以想象一下，一台2.0升的四缸发动机，加上电动机的辅助，账面数据确实很吓人，能输出高达680马力、1020牛·米的扭矩，这动力爆发力是毋庸置疑的。
但是，这样的动力组合也带来了车身重量的大幅增加，更重要的是，很多车迷觉得，它的排气声浪远不如那台经典的4.0升V8发动机那么浑厚、那么有味道，少了那种“AMG灵魂”的味道。
这些因素加在一起，导致这款新C63在市场上的销售情况并不是特别理想，很多消费者，尤其是那些对AMG情怀和声音有着执着追求的人，不太买账。
所以，从某种程度上说，这款插电混动版本的C63 S E Performance，也许本身就走在了被市场“淘汰”的边缘。
欧洲的新噪音法规，只是加速了它在欧洲市场的告别。
不过，梅赛德斯-AMG也并非完全放弃了C63。
虽然他们明确表示不会再为C63重新装回V8发动机，因为排放和噪音法规的限制太大了，但有奔驰的高层透露过，未来可能会为C63引入全新的直列六缸发动机。
这算不算是一种折衷呢？
用六缸来找回一些过去的韵味，同时又能满足日益严格的环保要求。
但和V8相比，效果如何，这还需要时间来检验，消费者是否能接受，也是一个未知数。
有意思的是，这种对车辆噪音的严格控制，已经不仅仅局限于普通的道路行驶了，它甚至开始影响到赛车运动的圣地——纽博格林赛道。
去年10月份，有人在纽北赛道发现了福特正在测试一款比Mustang GTD还要激进的车型，很可能是福特赛车部门的新项目。
这款车进行了大量的空气动力学改装，但最引人注目的是，它的车尾部分加装了一个非常夸张、外露式的消音器，看起来有点像个大号的“罐子”，它的主要作用就是为了抑制原有的排气声浪。
据分析，这个特别的消音器很可能不会出现在量产车上，但福特为Mustang GTD车型也配备了类似的装置，目的就是为了能够通过纽北赛道的噪音检测标准。
大家都知道，纽北赛道对赛车和测试车辆的噪音有非常严格的规定，一旦车辆的噪音超标，赛道管理方就会限制其测试圈数，甚至不允许车辆下场。
这说明，即使是在追求极限性能的赛车场上，噪音控制也正在变成一个越来越重要的考量因素，而不再是单纯的比拼谁的发动机声音更大。
那么，面对欧洲这场越来越严的“静音”浪潮，我们中国市场又会怎样呢？
首先要说明的是，文章里提到的这些AMG车型的停产，目前主要是针对欧洲市场。
梅赛德斯-奔驰官方对此的回应也非常官方和谨慎，表示不对未来的产品阵容进行猜测。
这背后反映出一个事实：不同国家和地区的汽车法规不一样，车企根据不同市场的具体情况，制定不同的产品策略，这是很正常的。
但从全球大趋势来看，对环保和噪音控制的要求越来越高，这是必然的。
中国作为全球最大的汽车市场，也在大力推动新能源汽车的发展，并且也在逐步建立和完善相关的环保法规。
我们已经看到了，无论是中国本土的汽车品牌，还是合资品牌，都在加速向电动化转型。
而电动汽车本身就具有“静谧性”的特点，这恰恰与欧洲新规的要求不谋而合。
对于中国的汽车品牌，特别是那些致力于打造高性能、运动型汽车的品牌来说，欧洲的这场“噪音”挑战，或许也是一次宝贵的学习和创新的机会。
我们不必完全照搬欧洲的做法，而是可以思考，如何在中国市场找到自己的独特路径。
比如，我们可以思考如何更好地融合技术。
在满足法规的前提下，通过更先进的声浪模拟技术，或者通过智能座舱系统，让驾驶者可以根据自己的喜好，选择不同的“声浪模式”。
这样一来，既能享受电动车带来的宁静，也能在需要的时候，体验到模拟出的激昂声浪，满足不同场景的需求。
再者，中国的电动汽车在性能方面已经走在前列。
电动汽车释放动力的形式和燃油车完全不同，它的“轰鸣”更多体现在极快的加速能力、强大的推背感，以及高度智能化的驾驶体验上。
中国品牌在电动化技术上的积累和优势，正是打造新一代“性能车”的基石。
我们可以通过不断优化电机的响应速度、电池的能量释放控制，以及创新性的声浪反馈系统（比如通过高品质音响系统模拟），来创造出属于中国电动性能车的独有魅力。
另外，中国在新能源汽车领域的政策支持和市场接受度，已经为很多新技术、新产品的落地提供了良好的土壤。
未来，如果中国也出台类似的噪音法规，中国的本土品牌和在华合资品牌，将更有基础和经验去应对，甚至有可能成为新的技术引领者。
举个例子，虽然我们没有了传统意义上V8发动机的轰鸣声，但像比亚迪汉EV、蔚来ET7等一些高性能电动车型，它们凭借着惊人的加速性能和前沿的科技配置，已经在吸引着越来越多追求新时代驾驶体验的消费者。
它们的“速度”和“激情”，传递的不是来自引擎的咆哮，而是源于电力驱动的瞬间爆发力，以及人工智能赋予的智能驾驶乐趣。
所以，当欧洲的AMG车型因为“静音”规定而面临调整时，我们不妨把它看作是全球汽车产业升级的一个信号。
对于中国的消费者和汽车行业来说，这可能不是一场传统“轰鸣”的终结，而是一场关于“速度”与“激情”的定义，以及未来汽车发展方向的新篇章的开始。
我们不必为某几款车型的告别而过多感伤，因为技术总是在进步，消费者的需求也在不断演变。
更重要的是，我们看到的是，未来的汽车，无论是在欧洲还是在中国，都将朝着更加环保、更加智能、更加可持续的方向发展。
而中国的汽车工业，正站在这个变革的浪潮前沿，用自己的智慧和努力，书写着属于我们这个时代独有的“速度与激情”故事。
全部评论 （0）