特斯拉最近又放了个大招——标准版 Model 3/Y 看起来要正式进入中国市场了。上周我刷官网时，还看到标准版 Model Y 的介绍页面闪现了一次，但很快又被撤下。听圈里接近特斯拉的人说，这个经过“瘦身”的入门版本已经在路上，Model 3 可能会率先登场，Model Y 随后跟进。
北美市场已经先行开卖Model 3 标准版 36990 美元，Model Y 39990 美元。折算下来大约是 26.3 万和 28.4 万人民币。如果照北美降价幅度推算，标准版进入国内后可能会探到 20 万出头，这价格一出来，势必在中端新能源市场掀起不小的波澜。
这次的车型命名体系也顺带改了。入门级叫标准版（后驱），往上一档是臻享版（原来的长续航版，对应后驱和四驱），最顶是性能版。可以理解为从“够开”“好开”到“能飙”。
价格下探的背后是配置的精简。举个例子，Model Y 标准版外观变化明显贯穿式尾灯不再有，前杠造型轻微调整，灯组整合得更简洁。18 寸轮毂成了标配，颜色选项删到只剩灰色免费，想要黑白要额外加钱。
车内变化更直接座椅从仿皮变成织物，取消座椅通风、方向盘和后视镜调节都改为手动。中控台更趋简洁，连后排小屏、低音炮、收音机、HEPA 过滤系统都被砍掉，音响只剩 7 个喇叭。唯一算是优化的地方是车顶隔音材料更厚了——因为取消了玻璃天幕。
核心的三电系统也做了调整。电池容量小了 10%，续航降到 516 公里左右，零百加速慢一点，但底盘、转向、控制系统的驾驶质感依然保持。简单说，它更像是一台纯粹的交通工具而不是“智能玩具”。
值得注意的是，Autopilot 的一部分功能被限制。车子只支持纵向辅助（ACC），横向车道保持被关掉。其实硬件还在，特斯拉只是“软锁”了功能。这相当于是给 FSD（完全自动驾驶）的订阅打了个前哨。
马斯克早就宣布，到 2026 年 2 月 14 日起，FSD 买断版会彻底关闭，全球将全面转向月订阅。换句话说，特斯拉要把卖车的一锤子买卖变成每月都有钱进账的 SaaS 模式。
目前全球交付 2000 万台车，FSD 订阅用户大约 1000 万，也就是说订阅率只有 50%。要实现算法的持续进化，显然需要更多数据，而这得靠更多用户付费用上 FSD。订阅制能让用户更容易尝鲜，比如北美的订阅价 99 美元/月，预计进入中国可能是 400-600 元/月。
从商业逻辑标准版通过限制智能驾驶功能来“倒逼”用户订阅，这样能把低利润的硬件销售转化为高毛利的软件服务，这是特斯拉估值体系中最关键的增长想象力。
问题在于这个“低价策略”真能救市吗？从北美的反馈答案不太乐观。Cox Automotive 的数据显示，虽然标准版在四季度贡献了部分销量，但特斯拉 11 月整体交付仍下滑 23%。
分析认为，标准版更多是“替代”而非“拉新”有些原本要买长续航版的用户改买标准版，结果总利润反而被摊薄了。
来到中国，挑战只会更大。毕竟 20 万到 25 万的新能源市场是各家“卷王”的主战场——比亚迪、小米、理想、小鹏都在拼配置、拼智能。特斯拉的“减配”操作放在这里就显得有点硬核没有通风、没有自动折叠、没有全景天窗，这种简洁反而像“简陋”。
过去三年，Model Y 在国内年销量维持在 45 万辆左右，增长近乎停滞。如今再推极简款，除非定价足够狠，否则很难让追求“配置感”的中国用户买账。更糟的是，一旦品牌形象被“低配化”，可能不降反升地稀释了特斯拉的溢价。
从这个角度标准版不是翻盘救兵，更像是一场“策略性试探”既是销量保底方案，也是在测试订阅制市场反应。马斯克或许想通过这步棋验证——在智能汽车的竞争下半场，软件收入能否成为特斯拉的下一个增长引擎。
你怎么看这次特斯拉的“减配换价”？如果标准版真卖到 20 万出头，你会考虑入手一辆吗？评论区聊聊你的第一反应。
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