近日，二手车市场的买卖状况让人头疼——那些卖得不错的车子，反而被收走了，收了的车辆却不好卖。4月17号，《华夏时报》的记者在北京花乡二手车市场走访时，二手车经销商王经理也坦言了目前的难题。
据中国汽车流通协会透露，今年一季度，全国范围内二手车交易总量达到482.2万辆，比去年同期多出了4.66%，交易金额累计达到了3128.82亿元。二手乘用车方面，交易量为371.25万辆，同比增长仅为0.88%，而二手商用车则表现得相当不错，交易了70.03万辆，增速高达12.21%。到了3月份，二手车的交易量达到了179.18万辆，较上个月增长了37.73%，同比也涨了2.11%。这可是春节后市场略显回暖的一个迹象啊。
不过记者走访发现，虽然整个卖车数据看着挺喜人，但和二手车经营者真正的利润空间比起来，却有点不太一样。交易越来越多了，可利润没怎么增加，许多一线车商都说，这种情况其实跟新车市场的价格战不断传导有关，再加上消费者越来越偏向观望，导致他们的利润空间被压缩得挺厉害的。
整体的增长，主要还是靠商用车带动的。
数据显示，一季度二手车的整体交易增长很大部分归功于商用车。那个时期，二手商用车累计成交70.03万辆，比去年同期增加12.21%，比乘用车的增长速度快不少（乘用车只涨了0.88%）。其中，载货车卖出了41.3万辆，年比年增长13.12%；客车则卖出了28.73万辆，增长10.93%。这个数字也反映出，小微企业和个体运输的需求逐步恢复，说明生产经营用车的市场弹性远远优于普通消费用车。
商用车整体还是在上涨，但乘用车市场出现了点分化。第一季度，MPV卖出了33.9万辆，比去年同期多了12.8%，排在各类乘用车的前头。SUV的销量达到64.13万辆，同比增长4.05%。至于基本型乘用车，也就是轿车，销量最高，总共卖出了261.59万辆，比去年少了1.17%。而交叉型乘用车，销量是11.63万辆，只小幅减少了0.14%。
从三月份的情况来看，MPV的同比涨幅是12.06%，SUV的同比增加了1.36%，而轿车则下降了3.45%。这说明消费者的偏好正在逐步从传统的三厢轿车，转向多功能、空间更大的车型。与此同时，换购的需求以及家庭用车的刚性需求，也带动了MPV和SUV在市场上的份额逐渐提升。
从车龄结构来看，三到六年的车子还是市场上的主力军，三月的占比达到了43.13%。里面，三年以内的准新车占了29.88%，比去年同期多了2.29个百分点。业内人士觉得，这样的变化和换新政策一直在推行有很大关系。
记者在走访时留意到，由于政策的引导，越来越多的优质低龄车源进入二手车市场，这样一来，整体的车源质量有望得到改善。而且，七年以上车龄的车辆比例相比之前有所下降，说明老旧车型的流通速度变慢了不少。
从区域来看，3月份六大区域的交易量都实现了环比上升。中南地区交易量最高，达50.23万辆，排在首位。紧随其后的是华东地区，成交49.92万辆，这两个区域合起来占到了全国总交易的大约55%。华北地区的环比增长尤其快，达46.73%，在六个区域中位居第一。北京的增长幅度甚至翻了一番，成为北方市场回暖的重要推动力。在跨区域流通方面，3月二手车转籍率是32.08%，比去年同期提升了2.57个百分点。转籍的总量是57.49万辆，比去年增长了10.99%。广东和山东依然是车源流入和枢纽的重要省份，这显示出成熟的市场体系下，跨区域的供需匹配变得更加高效了。
汽车行业分析师林述成在接受《华夏时报》记者的采访时提到，各区域二手车市场的表现有差异，主要原因是消费习惯不同，而且经济发展水平也有差距。“华东和中南地区的成交量加起来占了全国的一半还多，这和那边汽车保有量大、换车频率高，再加上完善又高效的跨省流通体系，是密不可分的。”
林述成说，山东一直在跨省车源净流入方面居于领先，已成为连接南北的主要二手车流通枢纽。而广东靠着强劲的终端消费需求，一直是全国二手车重要的流入地区，区域间的车源高效流动，分工也更明确，反映出国内二手车市场正迅速走向成熟。
新车价格变动带来的调整，给经营带来了不少压力。
2026年第一季度，国内乘用车的零售量比去年同期少了17.4%。同时，新能源购置税优惠的政策在收紧，年底冲量的需求也提前被用掉，加上几个大品牌纷纷降价，导致新车市场开始进入价格调整的时期。
特斯拉、小米、极氪等品牌纷纷推出金融优惠或者直接降价措施，导致新车价格随之下调，这样一来，也影响到了二手车的定价。有些之前高价买进的库存车可能会出现价格倒挂的情况，商家不得不采取“快进快出，严格控货”的经营策略。
林述成觉得，不同品牌和车型的保值率差别越来越大，领先的新能源品牌的准新车残值差不多保持稳定，可一些传统燃油车和中小品牌的二手车价格却明显下降。这种局面说明，车商得具备更精准的定价技巧，以及判断品牌残值的能力。以前那种靠信息不对称搞粗放经营的方式，已经不行啦。
北京花乡二手车市场的车商刘经理给记者算过账：去年底他买了一辆2024款的新能源车，觉得这个品牌的残值还挺坚挺的，可是到今年一月，厂家一出公告降价两万，他这辆车马上由赚变亏了。这车放店里两个多月，价格也降低了三次，但看车的人却不多。他坦言，现在的策略是“宁愿少收点货，也不敢囤货”。
有些专门卖燃油SUV的车商跟记者聊起，发现以前合资品牌的车型大概20天左右就能脱手，现在得40天甚至更长时间。“有些车即使亏本卖也不好卖出，顾客都觉得新车上市还能降价，所以都抱着观望的心态，等着望风。”
林述成说，二手车市场遇到压力，主要原因在于新车市场供需不平衡，导致价格普遍下滑。厂家如果能自己减少销量预期，或许能把新车价格稳住，这样对二手车行业其实挺有好处的。不过目前价格一直在跌，二手车的报价标准也不得不跟着往下调。他还提到，国内汽车存量挺大，从长远来看，二手车市场还是有发展潜力的，关键看车商能不能在市场波动的时候提升周转效率，另外也要能更准一点估算残值。
从价格指数来看，2026年第一季度，二手车批发指数连续三个月稳在80点以上，不像2025年那样连续八个月低于80点，显示价格的底部有所改善。不过得注意哦，价格稳定不代表利润一定回升，SUV和轿车的价格分别比去年同期涨了7.4%和6.3%，可是MPV的价格却跌了24.6%。国产车里，华系品牌的二手车涨幅最大，达到13.7%，德系和日系品牌的价格也有点上涨，而韩系、美系和法系的价格却出现了下滑。这样的价格差异，让汽车经销商在库存管理和运营上得更细心、更精准。
林述成提到，未来市场的局面会受到以旧换新政策不断推出的影响，这会继续带来车源供应。不过，面对新车打价格战该怎么应对，消费者信心何时能恢复，以及外部经济环境存在的各种不确定因素，这些都对二手车的流通带来很大的冲击。目前，整个市场正处于缓慢增长、结构快速调整的阶段，经营者的专业水平和风险把控能力，比单纯扩大交易规模更关键，能否在这次变革中站稳脚跟，很大程度上取决于他们的应变能力。
全部评论 （0）