2025年，奥迪全新A5L。
这次不再是那个"挤牙膏"式的小升级，而是拿出了杀手锏。
一汽奥迪A5L成了全球首款搭载华为乾崑智驾的燃油车，配备高速领航辅助驾驶系统和跨楼层智能泊车功能。
消息一出，整个豪华车圈都震动了。
为什么这么大动静?
因为这两个功能联手，彻底改变了用户对"豪华感"的定义。
特别是那个跨楼层智能泊车，真正做到了"停车位再小我也不怕"。
一时间，网友们炸锅了："这是要硬刚宝马奔驰吗?""A5L这次终于翻身了?"
更让人意外的是，这车的售价区间只要23.98万到28.98万元。
一辆德系豪华车，配上华为最先进的智驾系统，价格却能做到这么亲民。
这背后到底藏着什么秘密?
遥控移动车辆凭啥能火?这个功能背后藏着什么"秘密"?
2025年，一汽奥迪A5L上市发布会现场，当工程师演示那个跨楼层智能泊车功能时，全场都安静了。
一辆A5L停在狭小的停车位里，工程师拿出手机，打开APP，按几个按钮——汽车就自己动起来了。
缓缓挪出停车位，精准调整角度，整个过程完全不需要人坐在驾驶位。
现场有人惊呼："这不是自动泊车，这是真的遥控车啊!"
但事实上，这功能的技术难度比想象中高得多。
跨楼层智能泊车听着像未来科技,但要真正落地,需要解决的难题可不少。
第一个难题是感知覆盖问题。
普通车的摄像头和传感器主要用来做前后左右的感知,但要做遥控操控,需要覆盖汽车全周身。
奥迪A5L这次用的是华为乾崑智驾系统,配备了33个高性能传感器。
具体来说,是2颗激光雷达、13个高清摄像头、6个毫米波雷达,还有12个超声波传感器。
这套组合拳下来,简直就是给汽车配了"千里眼顺风耳"。
最值得一提的是那两颗激光雷达。
它们不是传统的车顶安装方式,而是采用嵌入式布局,安装在车辆前脸两侧。
这种设计不仅更美观,而且视野更好。
更厉害的是,这两颗激光雷达还配备了恒温自清洁系统。
下雨下雪、泥泞路面,传感器都能保持干净,确保感知精度不受影响。
第二个难题是网络通信的实时性。
遥控操控的关键是实时响应,如果手机发个指令要卡半天才执行,那停车位再大也得出问题。
华为乾崑智驾用的是本地计算+云端协同的方案。
即使网络波动,车辆的主控电脑也能独立判断和决策。
这就像是给遥控器配了个"大脑",不完全依赖网络连接。
第三个难题是跨楼层记忆导航。
很多人停车都有这样的体验:在商场地下停车场转了好几圈,回来时完全找不到车停哪了。
奥迪A5L的跨楼层智能泊车功能能够记忆多层停车场的地图。
你只需要在APP上点一下,车辆就能自动找到你停车的位置,然后自己开过来。
这个功能在实际使用中特别实用。
想象一下,大冬天提着大包小包,不用在冰冷的地下停车场找车,直接在电梯口等着车自己开过来。
这种体验,才是真正的豪华感。
第四个难题是安全保护机制。
毕竟是无人操作的车辆移动,安全性必须放在第一位。
华为乾崑智驾配备了多层级的冗余设计。
如果前置摄像头失效,立刻启用侧面摄像头。
如果某个传感器出现异常,系统会自动切换到备用方案。
在感知到障碍物时,不仅有软件制动,液压制动系统也会自动启动。
整个系统的安全等级,已经达到了行业顶尖水平。
但背后最让人感到震撼的,是这套系统的技术含量。
华为在智能驾驶领域积累多年,乾崑智驾是他们的最新成果。
这套系统采用无图方案,不依赖高精地图,全国道路都能通用。
这意味着无论你在哪个城市,无论停车场的结构多复杂,系统都能应对自如。
从技术角度看,这已经不是简单的泊车辅助,而是真正的智能化体验。
高速领航辅助驾驶凭啥这次就能量产了?背后卡脖子多少年了?
如果说跨楼层智能泊车是"停车场黑科技",那高速领航辅助驾驶就是"高速公路生产力工具"。
但这个功能的量产之路,比想象中曲折得多。
其实高阶智能驾驶技术早在几年前就已经成熟,但为啥一直没能大规模上车?
核心原因是法规卡脖子。
各国政府对自动驾驶的监管都特别严格,责任界定、安全标准、测试认证,每一关都不好过。
但到了2025年,情况终于发生了变化。
中国、欧盟、美国都陆续出台了关于高阶辅助驾驶的法律框架。
这个框架就像是给厂商吃了定心丸——"你们可以在这个范围内干,出了问题怎么赔我们也说清楚了"。
有了这个框架,像华为、奥迪这样的企业才敢大规模量产。
奥迪A5L搭载的华为乾崑智驾系统,支持高速NOA和城市NOA两大核心功能。
先说高速NOA,也就是高速公路领航辅助。
这个功能可不是简单的自适应巡航,而是真正的"解放双手"体验。
车辆能够自动跟车、自动变道超车、自动识别匝道出入口。
在高速公路上,你只需要监督车辆运行,大部分操作都由系统完成。
长途驾驶的疲劳感,能降低一大半。
更厉害的是城市NOA功能。
以前的辅助驾驶系统,在城市道路上基本就歇菜了。
红绿灯、行人、电动车、复杂路口,这些场景对系统的要求太高了。
但华为乾崑智驾采用的是端到端大模型技术。
简单来说,就是用人工智能来模拟人类驾驶员的决策过程。
系统可以识别红绿灯,能够在无保护左转路口安全通过,能够礼让行人,甚至能应对突然切入的车辆。
这套系统的核心优势,在于它不依赖高精地图。
传统的智能驾驶系统,需要提前制作详细的高精地图,标注每一条车道、每一个路口。
但高精地图的制作成本极高,而且更新速度跟不上道路变化。
华为乾崑智驾采用的无图方案,完全依靠传感器实时感知和AI决策。
这意味着只要有路,系统就能开。
不管是一线城市还是小县城,不管是新修的高架还是老旧的国道,系统都能应对。
从数据上看,2024年乘用车城市NOA渗透率只有16.8%,高速NOA渗透率更是只有4.9%。
但到了2025年,城市NOA的渗透率预计能达到70%。
这个增长速度,简直是爆发式的。
为什么会有这么快的增长?
一方面是技术突破,华为、特斯拉等企业的端到端大模型技术已经成熟。
另一方面是成本下降,以前高阶智驾系统动辄要十几万的选装费,现在几万块就能搞定。
奥迪A5L的领航版,也就是搭载华为乾崑智驾的顶配版本,售价只要28.68万元。
相比其他豪华品牌动辄四五十万的智驾车型,这个价格已经非常亲民了。
但要说这套系统就完美无缺,那也不现实。
高阶智驾系统再先进,也还是"辅助驾驶",不是"自动驾驶"。
驾驶员必须时刻保持注意力,随时准备接管车辆。
在恶劣天气、复杂路况、施工路段,系统会主动提示驾驶员接管。
这不是系统不行,而是安全第一的必然选择。
从用户反馈来看,真正用过高阶智驾的人,都会有一个共同感受:这东西用了就回不去了。
高速长途不再是煎熬,城市通勤也变得轻松。
这种体验上的提升,是实实在在的。
奥迪A5L这次翻身,凭的就是这两个功能吗?为什么现在才敢上?
看似简单的两个功能,为啥能让奥迪在2025年突然爆发?
这背后其实是三个因素的完美碰撞。
第一个因素是芯片算力的飞跃。
以前的智能驾驶系统,用的都是功耗高、成本贵的高端芯片。
一颗芯片就要好几万块,而且还特别耗电。
但从2024年开始,英伟达、高通、华为等芯片厂商纷纷推出了专为汽车设计的新一代芯片。
这些芯片的算力提升了一倍多,功耗反而降低了,成本也便宜了。
华为乾崑智驾系统用的就是这种新一代芯片,性能强大,成本可控。
第二个因素是5G网络的全面覆盖。
跨楼层智能泊车和高速领航驾驶,本质上都需要稳定的网络连接。
2022年、2023年的时候,国内的5G网络覆盖还不够稳定,厂商不敢贸然量产。
但到了2025年,5G网络已经覆盖了全国的高速公路和主要城市区域。
这个客观条件的改变,直接推动了智驾技术的商用化。
第三个因素是政策法规的明确。
这一点前面已经提到过,2025年各国都出台了高阶辅助驾驶的法律框架。
有了明确的规则,厂商才敢放开手脚干。
从竞争角度看,奥迪这个时机的选择也很聪明。
宝马的新一代5系虽然也装了智驾系统,但功能相对保守,而且没有用激光雷达。
奔驰的S级系统更先进,但价格贵得离谱,起步价就要五六十万。
奥迪A5L采取的策略是"性价比突袭"——功能不比奔驰差,价格却能便宜将近一半。
这对中国市场特别管用,因为国内消费者最吃这一套。
但更关键的因素,其实是华为的加入。
华为在智能驾驶领域的技术积累,已经走在了全球前列。
乾崑智驾系统在问界、阿维塔等新能源车型上已经验证过,用户口碑相当不错。
奥迪选择跟华为合作,等于是站在了巨人的肩膀上。
这种强强联合,比自己从零开发要快得多,成本也低得多。
从市场反馈来看,奥迪这步棋走对了。
A5L上市后,订单量持续走高,尤其是搭载华为智驾的领航版,几乎成了最受欢迎的配置。
很多消费者就是冲着华为智驾来的。
毕竟在燃油车领域,能用上这么先进的智驾系统,A5L还真是独一份。
但要说这两个功能就能让奥迪彻底翻身,那还是想得太简单了。
关键还要看长期的用户体验和口碑沉淀。
一个技术功能再好,如果用了三个月就不敢用了,那就白搭。
奥迪能不能成功,最终还是要看这套系统在量产车上的表现稳定性如何。
从目前的情况看,华为乾崑智驾的表现还是相当稳定的。
系统更新迭代的速度很快,用户反馈的问题能得到及时解决。
而且华为承诺会持续升级到ADS 4.0版本,功能会越来越强大。
这种持续进化的能力,才是智能化时代最核心的竞争力。
用户都怎么说?这两个功能真的靠谱吗?网友们的真实想法是啥?
任何新技术上市,用户的疑问都是最直接的。
奥迪A5L搭载华为智驾,看起来很美好,但真的靠谱吗?
第一个疑问是:跨楼层智能泊车会不会"乱停"?
有不少消费者担心,这套系统虽然看起来高大上,但在中国那种各种各样的停车环境下,能不能真正有效运用。
有人甚至问出了灵魂拷问:"在楼下又窄又不规则的停车位上,它敢不敢停?万一刮蹭了怎么办?"
从实际测试来看,这个担忧并非完全没有依据。
华为的跨楼层智能泊车系统,在标准化停车位上表现非常好。
但如果停车位过于狭窄,或者周围障碍物太多,系统会主动提示"建议手动操作"。
这种保守策略虽然看着不够聪明,但从安全角度,这是最明智的选择。
而且中国市场的停车位虽然五花八门,但绝大部分还是符合基本标准的。
只要不是那种特别极端的情况,系统都能应对。
第二个疑问是:高速领航驾驶在复杂路况下真的能用吗?
有人提出:"北京的高速堵车、下雨、夜晚,这套系统靠谱吗?"
这个问题触及了智能驾驶的核心难点。
实际上,华为乾崑智驾系统在这方面做了充分的保护。
系统会根据路况自动调整运行状态。
在能见度低、降雨量大、夜间无路灯的情况下,系统会自动关闭主动变道功能,只保留跟车功能。
这样做虽然功能受限,但安全性大幅提升。
从实测数据来看,即使在北京五环高峰期的堵车环境下,系统的表现也还算稳定,没有出现过失控情况。
第三个疑问是:这两个功能的使用成本贵不贵?
消费者最关心的往往是"装这套系统要额外花多少钱"。
奥迪A5L的做法是把华为智驾打包到领航版车型里。
领航版的售价是28.68万元,比普通版大概贵了5万块左右。
从性价比角度看,这个价格还算合理。
考虑到这套系统的硬件成本和技术含量,5万块的差价其实不算贵。
而且华为智驾支持OTA升级,后续功能会越来越多,相当于买一次能用很多年。
第四个疑问是:燃油车装智驾系统,会不会特别耗油?
这个担心也很实际。
毕竟那么多传感器、芯片在运行,肯定要消耗电力。
从实际测试来看,华为乾崑智驾系统对油耗的影响非常小。
因为系统主要消耗的是车辆电瓶的电力,而电瓶又是由发动机充电的。
对整体油耗的影响,大概只增加了不到5%。
这点增加,跟智驾带来的便利性相比,完全可以接受。
从网友们的真实反馈来看,用过A5L华为智驾的车主,评价都相当正面。
"高速上真的能解放双手,长途不累了"、"城市里跟车很稳,不会急刹急加速"、"泊车功能太方便了,每次都能准确停进车位"。
当然也有一些吐槽,主要集中在夜间和雨天的表现上。
有车主反映,晚上光线不好的时候,系统会比较保守,经常提示接管。
还有车主说,大雨天气系统基本就不敢用了,会自动退出智驾模式。
这些问题,其实是所有智驾系统都会遇到的。
毕竟再先进的传感器,在极端天气下性能也会打折扣。
华为的做法是宁可保守一点,也不能冒险。
这种态度,其实是值得肯定的。
结语
奥迪A5L搭载华为乾崑智驾,是豪华燃油车智能化的一次重要尝试。
高速领航辅助驾驶和跨楼层智能泊车,这两个功能的加入,让燃油车也能享受到电动车级别的智能化体验。
从技术角度看,华为乾崑智驾系统已经走在了行业前列。
从市场角度看,奥迪这次的定价策略很聪明,性价比优势明显。
但智能化这条路,不是一朝一夕就能走到头的。
用户体验的持续优化、系统稳定性的不断提升、功能迭代的及时跟进,这些都是长期工程。
奥迪和华为的合作,能不能真正改变豪华燃油车市场的格局,还需要时间来验证。
但至少从目前来看,这是一个很好的开始。
对于消费者来说,能用上先进的智驾技术,能享受到更便利的驾驶体验,这本身就是一件好事。
至于未来会怎样,让我们拭目以待。
全部评论 （0）