要说起九十年代的硬派越野车, 五十铃的突路霸绝对是绕不开的一款, 它当年跟丰田的霸道, 三菱的山猫平起平坐, 都是大家眼里的顶尖狠货, 真正的越野传奇。
而且, 有些老玩家还会亲切地叫它, 铁金刚, 特别是两门版的突路霸更是如此, 因为它看起来就特别坚固, 像个移动的钢铁堡垒。
虽然五十铃这个牌子, 后来在私家车市场上慢慢不怎么露脸了, 但突路霸因为它特别皮实耐造, 在很多车迷心里, 还是留下了很深的印象, 毕竟在那个年代, 它可是个实打实的越野猛兽, 载着无数人翻山越岭, 留下了无数难忘的回忆。
在动力方面, 突路霸的选择可不少, 它搭载过多种发动机, 包括3.2 V6和3.5升V6的汽油发动机, 还有动力充沛的3.1升涡轮增压柴油机。这些发动机都挺有劲的, 开起来动力很足, 不管是跑高速还是越野爬坡, 基本都能应付得来, 很少会出现动力不足的情况, 特别是在野外穿越的时候, 强劲的动力输出能给人很强的信心, 让你面对复杂地形时更有底气。
它的发动机声音也很有特点, 一听就知道是个, 大块头, 在奔跑。
不过要说突路霸最厉害的地方, 那还得是它的底盘和四驱系统, 这才是它能, 横行, 越野界的根本。它这车啊, 底盘是那种带大梁的硬派越野结构, 简单讲就是车身下面有一根非常粗壮的钢架子撑着, 这种结构就跟卡车的底盘差不多, 结实得不得了。
这样一来, 车的抗扭性特别强, 即使在坑坑洼洼的烂路上开, 比如炮弹坑或者交叉轴这种极端地形, 车身也不容易扭曲变形, 感觉特别扎实, 能扛得住各种复杂路况的考验, 保证了车辆的稳定性和驾驶员的安全。
再说说它的四驱系统, 特别是分动箱, 那真是猛得很, 简直就是为脱困而生。当你把档位挂到低速四驱模式, 也就是4L的时候, 车辆的扭矩会被放大2.48倍, 这什么概念呢, 就是本来车没那么大力气的地方, 一下子劲儿变得超级大, 就像是给车加上了一把劲。
就算你车的轮胎陷在石头缝里动弹不得, 或者车子深陷泥潭, 它也能靠着这股子蛮劲, 硬生生把你给, 刨, 出来, 脱困能力一流, 基本没有什么路能难倒它。这种在极限情况下也能保持强大牵引力的能力, 也是很多越野玩家对它情有独钟的原因, 毕竟在野外, 车的可靠性比什么都重要。
有个挺有意思的事儿, 就是第二代的突路霸, 它的底盘悬挂居然还是英国莲花公司给调校过的, 你看, 连方向盘上都印着莲花的标志呢, 这在当时可不是一般车能有的待遇。
这说明啊, 突路霸在保持了自己硬派越野风格的同时, 开在铺装路面上, 也就是咱们平常走的水泥路柏油路上, 操控感也一点不差, 不会让人觉得特别笨重, 像开船一样。
反而能提供不错的驾驶体验, 方向盘指向性清晰, 过弯也比较稳当, 在当时来说, 这种兼顾越野和公路性能的设计理念, 是相当超前的, 也体现了五十铃对这款车型的用心。
回想九十年代那会儿, 一辆顶配的突路霸, 价格可不便宜, 动辄就是七八十万人民币, 那时候这车绝对算得上是豪车了, 普通家庭根本想都不敢想。要知道, 在九十年代的北京, 七八十万都足够买上好几套房子了, 足见它的身价和地位, 可不是一般人能开得起的, 是真正有钱人的玩具。
它不仅仅是一辆车, 更是一个时代的标志, 代表着那个年代人们对自由, 对探索未知世界的向往。直到今天, 还有不少老玩家对它念念不忘, 它的经典形象和优异性能, 依然被津津乐道, 成了许多人心中的情怀座驾。
全部评论 （0）