最近我有个朋友想换车，预算十六七万，主要需求就三点：安全、空间大、还得是纯电。 他原本去看了一些热门车型，但总感觉差了点意思。 直到上周末，他拉着我去看了刚上市不久的马自达EZ-。 他身高一米八，体重一百七，坐进后排第一句话是：“这腿部空间，比我那辆老轿车宽敞多了，至少两拳。 ”
然后销售一句话让他更来了兴趣：“咱这车全系标配9个安全气囊，包括后排侧气囊和那个很长的侧气帘。 ”就是这句话，让我们决定好好研究一下这台车。
马自达EZ-60的2025款 纯电 600 Max版指导价是16.09万元。
这个价格对于一台中型纯电SUV来说，确实有点“入门即高配”的味道。 最硬的底气来自它的车身，全车86.5%的高强度钢材使用率，这个数字比很多以安全著称的豪华品牌车型都要高。
它那个被官方称为“笼式铠甲”的车身结构，在关键的A柱、B柱、门槛等部位都用上了热成型钢。 中保研类似的碰撞测试还没做，但它已经按照中欧双五星安全标准去开发了。
标配9个气囊是个很实在的配置。
尤其是其中包含了后排侧气囊和从A柱延伸到C柱的超长侧气帘。 很多同价位的车，气囊数量通常停在6个，后排乘客的侧面保护相对薄弱。
EZ-60这点考虑，对于经常全家出行的用户来说，是个很加分的细节。 它的电池包防护也做得挺扎实，用的是磷酸铁锂电池，本身耐高温性就好，外面还有一层复合材料护板和高强度钢的框架包裹着，官方资料说能扛住500摄氏度以上的高温。
坐进驾驶舱，第一眼感觉是简洁，第二眼发现科技感都藏在细节里。
传统的仪表盘不见了，取而代之的是一块巨大的抬头显示（HUD）。 基础版是50英寸的AR-HUD，可以选装到100英寸，而且是裸眼3D效果的。
中控是一块26.45英寸的长条形屏幕，一直延伸到副驾驶前面。
车机用的是4纳米工艺的芯片，滑动菜单、打开应用几乎没有延迟。 语音控制系统能连续听懂60秒的指令，普通话带点口音它也能识别。
我们还试了一下手势控制，在屏幕前比划一下就能切歌或者调节音量，反应挺灵敏。 副驾驶前面的屏幕区域，主要就是用来追剧看电影的，等人或者长途旅行时，确实能解解闷。
关于智能驾驶，600 Max版给的比较全。
它标配了高速导航辅助驾驶，意思是在封闭道路（比如高速、城市快速路）上，可以自动跟车、保持车道、按照导航自动切换高速和出入匝道。
车身上有7个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达来负责感知周围环境。 自动泊车和循迹倒车这类功能也有，对于新手或者狭窄车位，能省不少心。
这台车的长宽高分别是4850毫米、1935毫米和1620毫米，轴距达到了2902毫米。
实际的空间感确实对得起尺寸。 我朋友一米八的个子在后排能轻松跷二郎腿。 座椅的填充物软硬适中，坐垫足够长，能很好地承托住大腿。
后备箱常规状态有549升，地板下面还有一层储物格。
后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后能形成一个几乎纯平的大空间，官方数据是扩充到2036升，搬家或者露营装装备绝对够用。
车内的储物空间有20多处，特别的是前排门板上有专门放雨伞的槽，中控台下面镂空的部分很大，能塞进一个随身的小包。
它用的是一块77.94度的磷酸铁锂电池，CLTC综合续航标的是600公里。
电机是后置的，最大马力258匹，百公里加速7.66秒。 销售特别提到了一个叫“低温脉冲加热”的技术，说在零下30度的环境里，电池每分钟能升温4度，这样冬天电池活性差、续航打折和充电慢的问题会缓解一些。
实际冬天开暖风能跑多少，他说根据现有用户反馈，大概能维持在标称续航的75%左右，也就是450公里上下，这对于大部分城市的日常通勤来说足够了。
开起来的感受方面，电车的起步轻快感是天然的，深踩电门推背感很明显。
底盘调校有点意思，它装备了可以软硬调节的悬挂系统。 在运动模式下，过弯和变道时车身侧倾控制得很好，方向盘手感沉稳；调到舒适模式后，悬挂对路面细小颠簸的过滤更柔和了，方向盘也变轻了。
在配置表上，我们还看到了主副驾驶座椅的加热、通风和按摩功能，方向盘加热，23个扬声器的杜比全景声音响，车载空气净化器等。 这些配置通常在这个价位的车型上，需要在中高配甚至顶配上才有，而EZ-60把它放在了16.09万的版本上。
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