你有没有觉得，现在这世道，连巨头都开始当“败家子”了？我不是说那种花钱的败家，我是说那种，家里实在没米下锅，开始变卖祖产的。日产，对，就是那个造轩逸、造GTR的日产，把自家老巢，横滨那个全球总部大楼，给卖了。
11月6号这事，我刷到的时候查了下，买家是咱们中国的敏实集团，还拉上了美国财团KKR。成交价高达970亿日元，折合人民币大概45亿。
这楼可不是普通办公楼。日产2009年特地从东京银座搬过去的，横滨的黄金地段，紧挨着车站和港口，又能办公又能当展厅，当初是当“企业门面”盖的。现在卖了，还得签20年租约，反过来给新房东交租金。
这操作图什么？明摆着，图钱，急着变现。
我专门去看了日产的财报，简直没法看。日产自己公布的数据，2024财年净亏损高达6709亿日元。这是什么概念？这是日产历史上第三大亏损纪录。刚过去的2025上半财年，又亏了2219亿日元。去年同期好歹还赚了192亿，今年这落差，简直是从楼梯直接滚到地下室。
更要命的是，日产自己都预估，2025整个财年营业亏损要到2750亿日元。这是五年来头一回，营业层面都亏了。这说明主业彻底崩了，卖车不赚钱了。有消息说，他们账上的现金只够撑12个月。不卖楼，真要断粮了。
钱不够花，电动化转型更是举步维艰。现在谁不搞电动车？日产也想搞。本来计划在九州花80亿建个电池工厂，结果刚启动四个月，停了。为什么？算不过账。
日产自己内部算的成本，电池每千瓦时75美元。可隔壁宁德时代呢？人家早就压到50美元以下了。你这厂建起来，造一块亏一块，纯纯当冤大头。
电池不行，车总得卖得动吧？更没眼看。中国市场，以前多重要。2021年还能卖138.1万辆。到了2024年，直接腰斩，只剩69.6万辆。2025上半年全球销量又跌了7.3%。除了北美靠着老底子涨了点，中国、日本、欧洲全线在跌。
这还不算完。屋漏偏逢连夜雨，美国关税政策一下，日产的财报显示，直接啃掉了1497亿日元的利润。汇率波动再来一下。里里外外全是窟窿。
逼到这份上，日产搞了个“Re:Nissan”复兴计划。我听着这名字就想笑，又是复兴。说白了就是砍成本。全球裁员2万人，占总数的15%。工厂从17家关到10家。连日本本土的追滨工厂都停了整车生产。
这力度，比当年那个戈恩改革还狠。但戈恩那时候是什么时候？那是全球化红利期，有增量市场可以吃。现在呢？现在是存量厮杀，你死我活。你砍成本，别人在降价。
所以回头看卖楼这步棋，纯粹就是饮鸩止渴。
卖了970亿，日产的公告说能确认739亿日元的特别收益。这笔钱是不少，能让2025年的财报好看一点，至少亏得没那么难看。但然后呢？
这楼你租20年，租金是白交的吗？等于把“门面”当掉了，换点现金流续命，以后每年还得给新东家交租。最有意思的是买家。敏实集团，咱们中国的汽车零部件商，日产的老供应商。这下好了，供应商直接成了房东，踩进了日本汽车产业的核心圈。我估计敏实和KKR那边都乐坏了，这漏捡的。
日产这招“断臂求生”能不能活，我真不好说。739亿日元的收益，对比上千亿的亏损和万亿级的负债，杯水车薪。
核心问题一个没解决。电动车跟不上，成本降不下来，市场守不住。这些老牌车企总觉得自己的牌子硬，总部大楼金贵。时代变了，技术跟不上，再金贵的楼也得拿去换救命钱。
日产这胳膊砍了，要是换来的钱，真能砸到研发上，把电池成本干下来，那还有口气喘。可要是这笔钱花完了，车还是卖不动，下次，还剩什么能卖的？
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