2026纯电车掀降价潮超60款下调超15%

2026年刚开年，电动车市场的温度就明显降下来了，价格一轮轮往下走，且幅度不小。身边的朋友聊车，已经不仅仅是在说“某某品牌很有面子”，而是直接比较落地价、算养车成本。有人笑着说“这趟行情，连我这种本来只看燃油车的，都忍不住去试了几款电动车。”

豪华品牌也开始低头。过去七八十万的宝马iX、奔驰EQS，如今优惠后三十多万就能提车，奥迪e-tron更是十几万就能开走。以前这类车更多卖的是车标和品牌故事，现在大家心里门儿清花一倍的价，换来的只是logo，何必呢？

热门家用车型竞争更肉眼可见。比亚迪海豚、零跑C11的售价都下调了两三万，五菱宏光MINI EV这种小型车，居然只要三千元就能落地。很多人开始当它是“买菜神器”，电动车已不再是稀罕的潮流产品，而是实打实的日常代步工具。

新势力和合资品牌的阵地同样在被冲击。极狐、智己这些打着科技旗号的车型，为了出货不得不降价；别克E5、大众ID.3直接杀到十五万以内，有的甚至跌到十万以下。但光有价格还不够，智能化体验跟不上、软件不流畅，再拉低售价也很难打动用户。

这波降价的背后，并不是电池变便宜了——宁德时代和比亚迪的电池成本依旧稳定。真正的原因是产能过剩、库存堆积、融资紧张，车企已经到了“不降价就卖不动”的地步。去年底补贴取消后，没有如预期地让市场回温，反而让竞争更卷，先降价的车企更容易争取到新增用户。

在这样的环境里，哪吒和零跑算是稳住了，一个月能卖两万多台；威马和高合则在压力中苦苦支撑，即使价格下来了，也少有人问津。市场开始分化——会精打细算、能提升用户体验的车企能活下来，只讲故事、跟不上技术迭代的，迟早被淘汰。合资品牌即便持续降价，如果软件、服务依旧落后，用户选车的时候只会认那些“好用、顺手”的。

你会因为这波电动车降价而考虑换车吗？还是觉得再等等，市场会更有惊喜？评论区聊聊你的选择。