不怪人拿合资新能源当杂牌，这款大众纯电车，充电还要找专用桩
你有没有过这样的经历？开着一辆崭新的电动车出门，满怀期待地驶向充电桩，结果插枪、扫码、等待……屏幕上却弹出“充电失败”？不是一次两次，而是几乎每次都要在几个桩之间来回试，像在玩“电动版扫雷”。更离谱的是，销售当初拍着胸脯说“全国都能充”，结果你发现，这车好像只认“自家亲戚”的桩——特来电、星星充电，还得手速快、姿势对，不然连电都喂不进去。这不是段子，而是真实发生在大众全新纯电SUV“与众06”车主身上的日常。
作为一位开了十几年车的老司机，我见过燃油车趴窝、混动车软件死机，但还真没遇见过一辆新车，连最基本的“吃饭”（充电）都这么费劲。要知道，在2025年的今天，国产新势力早就把“10分钟充400公里”当标配，特斯拉超充站遍布高速，就连五菱宏光MINIEV都能在小区慢充桩安稳过夜。可偏偏有些合资品牌，还在用“返祖式”的逻辑造电动车——车是电动的，思维还是油车时代的。
先说说这台“与众06”到底什么来头。它是大众安徽（大众和江淮的合资新公司）推出的首款纯电车型，定位紧凑型SUV，车长不到4.7米，但起售价高达18.99万元，顶配冲到24.99万。对比一下：比亚迪宋PLUS EV起售价不到16万，续航还更扎实；小鹏G6智驾版带800V平台，价格也差不多。花近20万买一台“金色大众”（因为用了新金标），图啥？ 大众的标？还是那句“德系品质”？
外观上，与众06确实有点新意。封闭式前脸、贯穿灯带、隐藏门把手，整体走的是简约科技风，比ID.4那种“油改电”的笨重感轻盈不少。内饰也用了大量软包和环保材料，中控大屏+液晶仪表，看着挺高级。但问题来了：好看不能当饭吃，能充上电才是硬道理。有车主调侃：“这车不是不能充，是它挑食——只吃‘特来电’家的有机粮，别的桩它嫌脏。”
动力方面，它提供单电机后驱和双电机四驱两种版本，CLTC续航从426km到614km不等。纸面数据不算差，但实际续航打折程度如何？目前用户反馈普遍打七折左右，属于行业平均水平。真正让人头疼的，是它的充电兼容性。多位车主实测发现，在国家电网、云快充、甚至部分第三方快充桩上，插枪后频繁报错、无法启动充电，有的桩明明给其他品牌充得欢，一换到与众06就“罢工”。
更魔幻的是，官方售后给出的“解决方案”居然是：“您试试快速插枪，动作要快！”——这哪是技术指导，简直是行为艺术。难道未来的电动车使用手册要加一条：“插枪时请默念咒语，并配合左脚踩右肩的动作”？一个国际大厂的新车型，连国标充电协议都适配不好，实在令人匪夷所思。要知道，国标（GB/T）早在多年前就统一了接口和通信协议，绝大多数国产车、特斯拉、甚至进口车都能无缝对接。唯独它，像个“充电界的方言户”，听不懂普通话。
网友们的吐槽更是精彩纷呈：“买了台车，还得给它配个专属充电桩，不如直接买蔚来换电”；“大众这是把油车时代的傲慢，原封不动搬到了电车时代”；还有人直接喊话：“别叫‘与众06’了，改名叫‘充不进06’吧！”这些调侃背后，其实是消费者对合资品牌新能源诚意的深深质疑。
。在电动车早已进入“体验为王”时代的今天，连基础补能都做不稳，再谈智能座舱、驾驶辅助，都是空中楼阁。更何况，这款车前三季度销量仅6200辆，市场用脚投票的结果已经说明一切。
说到底，消费者不是排斥合资品牌，而是反感“高价低能”的伪新能源。当国产车企在卷800V高压平台、全域8155芯片、城市NOA时，某些合资品牌还在纠结“能不能充上电”这种原始问题。不是老百姓把合资当杂牌，而是有些合资自己活成了杂牌的样子。
所以最后我想问一句：如果连最基本的充电自由都无法保障，那所谓的“德系品质”、“百年品牌”，在电动时代还值多少钱？
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