赵明也来造车了，放话“干翻特斯拉”，和对手、队友车圈碰一碰！越来越热闹了造车圈

赵明也来造车了！放话“干翻特斯拉”，和对手、队友车圈碰一碰！越来越热闹了造车圈

4月17日，消失在大众视野一年多的前荣耀CEO赵明，突然在社交平台上“复活”了。

他发布了一条试驾极氪8X的视频。车本身不是重点，重点是他对着镜头抛出的那句话：“昔日的老同事（华为）、手机行业的竞争对手（小米）均已入局造车，我也决定投身这一领域，目标是一定要做得比特斯拉好，不服就把它打服。”

消息一出，车圈瞬间炸了。要知道，2025年1月赵明因“身体原因”从荣耀辞职时，外界普遍认为他会进入一段较长的休整期。没想到仅仅蛰伏了13个月，这位华为系老兵就以千里科技联席董事长的身份重返战场。

这一次，他不再卖手机，而是卖“智驾”。

一、千里科技是谁？一块被重新打磨的“老玉”

很多车友听到“千里科技”这个名字可能会愣一下。但如果我说它前身是力帆科技，不少人就能瞬间接上弦了。

千里科技目前聚焦“AI+车”核心战略，致力于打造全球市场的智能出行科技品牌。2026年2月12日晚间，千里科技发布公告，推选赵明为公司第六届董事会非独立董事候选人，同时增设联席董事长一职由赵明出任。赵明在官宣微博中写道：“期待与印奇兄弟携手一起打造AI商业闭环，助力千里腾飞。”

印奇是谁？旷视科技的联合创始人，也是千里科技的实际掌舵者。两人联手，意味着一件事：赵明负责把技术卖出去，印奇负责把技术做出来。

更关键的是，吉利是千里科技的重要股东。吉利控股行政总裁桂生悦曾公开表态，吉利将与千里科技合作，共同打造“第二个华为”，在智能化和自动驾驶领域取得领先。有了吉利的背书，千里科技最核心的资产就稳了——量产车项目。

二、赵明到底在造什么？不是整车，是“卖军火”

如果你以为赵明要像雷军那样从零打造一个整车品牌，那就误会大了。

在最近的访谈中，赵明把自己的角色定位得非常精准——只做好“卖军火”的人。千里科技不做整车，而是做智驾解决方案提供商。这与华为引望的模式高度相似：输出智能驾驶系统，赋能各大车企。

赵明甚至抛出了一个相当激进的目标：做全球最大的智驾解决方案提供商。这话从一个刚入行两个月的人嘴里说出来，确实需要不小的勇气。但赵明的底气来自两点：第一，他在消费电子领域操盘过千亿级业务，懂产品、懂用户、懂渠道；第二，千里科技的技术底子并不差。

三、核心技术解析：浩瀚G-ASD 4.0到底几斤几两

千里科技的核心武器，是与吉利联合研发的浩瀚G-ASD 4.0智驾系统。这套系统于今年3月在英伟达GTC 2026大会上首次亮相，由吉利、千里科技、阶跃星辰三方联合打造。

先看技术底子。G-ASD 4.0坚持“高含模量”路线，由模型驱动，核心架构是WAM世界行为模型。与传统规则驱动的辅助驾驶不同，模型驱动的系统更像一个“AI老司机”——它不是机械地执行预设规则，而是通过学习海量驾驶数据，形成对复杂场景的判断能力。横纵一体模型让车辆在窄路绕行、豁口掉头等场景下，能精准识别并实时调整，轨迹稳定流畅，几乎没有多余修正动作。

数据规模方面，G-ASD 4.0依托1000亿级参数模型和850万辆车的智驾数据积累，集成英伟达Alpamayo等核心技术。虽然与华为乾崑超95亿公里辅助驾驶里程的数据飞轮相比还有差距，但在国内智驾方案商中已属于第一梯队。

更有意思的是“舱驾融合”的创新。极氪8X将全球首发搭载千里科技浩瀚G-ASD 4.0智驾系统，成为全球首个打通智能座舱、智能辅助驾驶与数字生态的超级智能体。这套系统被媒体称为“中国版Grok+FSD”——不是简单的软硬件堆叠，而是从底层架构上实现了座舱AI和驾驶AI的深度融合。

赵明在试驾极氪8X后表示“驾驶体验越来越轻松”，对研发团队给予肯定。当然，这是典型的“自家产品自己夸”，真正的考验还在后面——当量产车交付到普通用户手中，面对中国复杂到变态的城市路况，系统到底能不能撑住，才是硬指标。

四、“智驾七雄”战国时代：赵明凭什么后来居上？

2026年的智能驾驶赛道，已经形成了“战国七雄”的格局——华为引望、地平线、Momenta、千里科技、卓驭科技、元戎启行、轻舟智航。这些玩家的共同点是：每家背后都有多家车企站台，提供量产项目加资金的双重支持。

在这个牌桌上，华为引望是当之无愧的老大。根据2026年1-2月ADAS供应商装机量数据，华为技术以37.1%的份额稳居第一，连续三年蝉联P3中国智能驾驶测评冠军。更可怕的是，华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程已超95亿公里，年内将突破100亿公里——这套数据飞轮效应，是其他玩家短期内无法复制的。

面对如此强大的对手，赵明的策略是“看谁在大模型上少犯错”。他认为智驾之争远未到终局，“未来一段时间内每家公司都会全力以赴往前冲”，关键竞争维度在于技术路线选择。

从装机量看，千里智驾在2026年1-2月已进入中国乘用车ADAS供应商前十名。虽然与华为的差距不小，但增速可期。考虑到极氪8X即将量产、后续吉利系多款车型将搭载G-ASD系统，千里科技的量产装机量有望快速攀升。

五、“干翻特斯拉”是不是大话？

“一定要做得比特斯拉好，不服就把它打服”——这话放在三年前，大概率会被当成笑谈。但放在2026年，这个目标已经不是纯粹的狂妄了。

先看特斯拉的现状。2026年1-2月，特斯拉中国产电动车累计销量为127,728辆，同比增长超35%。3月，特斯拉中国零售销量达56,107辆，环比增长46.9%，在新能源市场份额为6.6%，排名第四。Model Y在3月更是卖出了近4万辆，断层夺冠。

但特斯拉也有明显的软肋——FSD在中国的落地进度远慢于预期。2026年，国内城市NOA方案的市占率冠军是华为乾崑，FSD甚至还没真正进入中国市场。而华为的L3级自动驾驶今年四季度就要商用，小鹏甚至宣布跳过L3直接冲L4。

G-ASD 4.0在设计理念上与特斯拉FSD确实有相通之处——两者都坚持“模型驱动”路线，都试图让系统像人类一样思考。但差距也是客观存在的：FSD已迭代多年，累计路测里程远超G-ASD；特斯拉的垂直整合能力——从芯片到算法到整车——是千里科技这种“卖军火”的模式暂时无法比拟的。

赵明说“干翻特斯拉”，更多是一种战斗姿态。真正决定胜负的，不是口号，而是未来两三年内，G-ASD在量产车上的实际表现。

六、车圈“神仙打架”：队友与对手全在一条船上

赵明入局的时机，恰好是新能源汽车行业最热闹也最残酷的节点。

2026年3月，造车新势力全面回暖。零跑以50029辆登顶，成为首个月销突破5万辆的新势力品牌；理想重回4万辆（41053辆），同比增速达173%；蔚来35486辆跻身第三，同比增长136%；小鹏27415辆、小米超2万辆，在中腰部鏖战。

而在智驾方案商的赛道上，竞争同样白热化。华为引望一家独大，Momenta绑定上汽、比亚迪等大客户，地平线在中低算力芯片市场攻城略地，卓驭科技押注大模型路线。千里科技作为最晚入局的玩家之一，最大的优势是“吉利系”的身份——有了极氪这个首发平台，至少不愁没车装。

赵明自己形容得很坦诚：“从手机圈跨越到汽车圈，我是新兵。”但他快速进入了角色，在访谈中对智驾技术路线、与印奇的分工、对标FSD的挑战都给出了清晰的判断。

七、挑战与隐忧：时间窗口正在关闭

吹完利好，也得说说风险。

最大的敌人是时间。赵明计划2027年发布新车，意味着必须在短短一年多时间内完成团队磨合、品牌重塑、供应链整合以及新车量产的全部工作。在竞争白热化的中国车市，这个节奏极其紧张。

第二是客户结构的问题。目前千里科技的核心客户就是吉利系，极氪8X是首发车型。如果客户单一，议价能力和抗风险能力都会受到限制。如何拓展更多主机厂客户，是赵明必须解决的核心命题。

第三是盈利问题。做智驾方案商的商业模式本质是B2B，利润空间远不如做整车。华为引望背靠华为庞大的技术体系和品牌溢价，尚且面临盈利压力。千里科技能否在价格战中活下去，是比“干翻特斯拉”更现实的考验。

第四是L3政策的窗口期。2026年被业内视为L3级自动驾驶商业化元年，但各家对路线的分歧极大——华为坚持L3是必经阶段，小鹏主张直接跨越到L4。路线选择一旦出错，可能满盘皆输。

八、写在最后：这场仗，赵明准备怎么打？

赵明给出的答案，是一个相当务实的三步棋：

第一步，借力吉利，快速上车。极氪8X是首发平台，后续吉利系车型的批量搭载，将帮助千里科技快速积累数据和装机量。

第二步，做减法，只卖“军火”。不碰整车制造的重资产，聚焦智驾方案的轻资产输出。这比造车省钱得多，风险也小得多。

第三步，抓住“舱驾融合”的差异化定位。在座舱AI和驾驶AI的融合上做出独特的体验，避开与华为、地平线的正面硬刚。

从荣耀到千里，赵明从一个百亿级消费电子品牌的操盘者，变成了一个智驾方案商的联合创始人。身份的落差不小，但赛道对了。

2026年的中国车市，新能源渗透率已突破50%，L2及以上辅助驾驶渗透率近70%。智驾不再是锦上添花，而是消费者选车的核心决策因素。在这个万亿级的市场里，只要有技术、有量产能力、有合作伙伴，后来者未必没有机会。

赵明说自己“期待与印奇兄弟携手一起打造AI商业闭环，助力千里腾飞”。千里之行的第一步已经迈出，后面是直上青云还是一地鸡毛，用实车说话。

极氪8X量产交付那天，就是赵明交第一份答卷的时刻。