本田中国一季度销量再跌22.4% 两家合资为何走出两条曲线

销量数据里的冷暖分化

4月8日，本田中国披露2026年一季度在华终端销量：3月卖出36201辆，同比减少34.3%。把1到3月合在一起算，累计为122470辆，同比下滑22.4%。

对照上一年同期数据更直观：2025年3月终端销量为55130辆，2025年一季度累计157886辆。两组数字放在一起，本田在华短期承压的趋势清晰可见。

从巅峰到收缩 五年下行的压力

把时间拉长，本田在中国市场的销量回落并非偶然。2020年本田在华规模曾达到162.7万辆的高点，此后持续走低，到2025年仅剩64.53万辆。几年之间减少接近100万辆，变化幅度足以影响产品规划、渠道节奏以及品牌心智。

在这样的背景下，外界更关注的不只是总量下滑，而是本田在华两家整车合资公司的表现是否还能形成合力，还是会进一步拉开差距。

东风本田增长 广汽本田大幅回撤

从已公开的口径看，两家合资公司在2026年一季度呈现明显分化。东风本田披露一季度累计销量71432辆，并且实现同比增长，但未公布具体增幅。

另一边，广汽集团发布的产销快报显示，广汽本田一季度累计销量40061辆，同比下降56.80%。在广汽集团旗下多个品牌里，广汽本田成为唯一出现销量下滑的板块，这让其压力更具对比性。

新任负责人同期开局 破局点可能在哪

管理层层面，两家公司的中方负责人履新时间相近。东风本田由执行副总经理曹东杰主导，2025年9月从猛士科技调任；广汽本田则由执行副总高洪祥带队，2025年8月正式上任。

同样是在市场下行期接棒，接下来比拼的关键往往不止是促销力度，而是能否把产品节奏、渠道信心与新能源转型的投入分配同步拉齐。尤其对下滑更深的一方而言，如何在短期止跌与长期转型之间找到平衡，将直接影响后续季度的恢复速度。

你认为广汽本田要想尽快扭转颓势，最该优先调整的是产品结构、渠道策略还是品牌定位？