开年车市，剧本彻底写反了。 当所有人以为新能源将一统江湖时，燃油车却杀了个回马枪。 2026年1-2月，燃油乘用车卖了151.8万辆，市占率高达58.9%，比新能源车多出45.8万辆。
月均销量破万的燃油车有26款，新能源车只有7款。 昔日霸主纷纷跌落神坛，新王悄然登基，一场静悄悄的大洗牌正在上演。
博越L夺冠，朗逸“丢冠”成定局
销量榜榜首的位置换了主人。 吉利博越L以53,539辆的累计销量断层领先，成为1-2月燃油车总销冠。 大众朗逸以39,592辆紧随其后，“丢冠”已成事实。
同门兄弟速腾以39,119辆排名第三。 大众在榜单前十中占据半壁江山，仍是最大赢家，但巅峰王座已让位于自主品牌。
轩逸跌至第七，日系光环加速褪色
曾经的轿车销量王者日产轩逸，1-2月累计销量33,207辆，排名已滑落至第七位。 这并非个例，丰田凯美瑞、本田雅阁等日系主力车型排名均相对靠后。
日系省油耐用的传统神话正在快速褪色。 相反，德系中型车双雄帕萨特和迈腾，分别以34,787辆和30,538辆跻身前五和前十。
自主品牌组团崛起，燃油领域也反超
自主品牌的攻势已从新能源蔓延至燃油车。 除了博越L夺冠，吉利星越L以33,959辆排名第五。 在轿车市场，吉利星瑞以31,438辆排名第八，成为前十中唯一的国产紧凑型轿车。
帝豪、逸动、艾瑞泽8等自主车型均进入榜单前二十。 自主品牌在燃油车销量上也成功反超了日系阵营。
哈弗H6仅排第63，一代神车黯然落幕
最令人唏嘘的莫过于哈弗H6。 这款曾创造销量神话的自主SUV，1-2月累计销量仅为7,668辆，排名第63位。 与之命运相似的还有丰田卡罗拉，销量11,047辆排名第41位；本田思域更惨，仅5,330辆排名第81位。 市场加速分化，部分旧日明星正被无情边缘化。
豪车市场“雪球”依旧，BBA基本盘稳固
高端消费需求依然旺盛。 德系豪华燃油车牢牢占据着各自的市场。 宝马3系是销量最高的豪华燃油车，1-2月售出24,085辆。 奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系销量均超过2万辆，悉数进入榜单前三十。 豪华SUV方面，奥迪Q5L以21,935辆领先。 燃油豪车的市场雪球，依旧滚得旺盛。
燃油车为何能“逆生长”？
一边是新能源车因购置税政策调整导致车价普涨，另一边是燃油车终端价格持续下探，性价比优势凸显。 北方市场冬季的补能焦虑，也让部分消费者选择“回流”燃油车。
更重要的是，吉利、奇瑞等自主品牌用CMA架构、智能座舱重新定义燃油车，实现了“油电同智”，产品力差距大幅缩小。
降价潮与金融战下的理性博弈
2026年开年，车市掀起了“降价潮+金融战”双重攻势。 1月新车平均降价幅度达3.7万元，燃油车和新能源车“油电同降”。
宝马i3最高降价7.59万元，降幅21.4%。 同时，超长低息车贷方案涌现，市场反应冷热不均。 消费者变得更加理性，促销并未完全转化为销量高增长。
合资品牌的集体焦虑与挣扎
合资品牌正面临定价权丧失的困境。 为了清理高达62%的库存，它们不得不大幅降价。 广汽本田雅阁e:PHEV降价10万元促销。 同一品牌下，降价后的新飞度迅速售罄，而雅阁e:PHEV却依然卖不动。 这折射出合资品牌在新能源转型上的迟缓与无力，1月主流合资品牌的新能源份额仅为3.9%。
这场开局之战似乎表明，技术的路线之争远未结束，决定胜负的永远是产品本身。 当“传统”二字被注入新的智能与价值，市场的天平就会再次摇摆。 那么，这是燃油车漫长告别前的一次回光返照，还是一场基于真实需求的持久战序幕？ 欢迎在评论区留下你的判断。
全部评论 （0）