欧美固态电池突然放大招，甩开中国20年？宁德时代：2年后量产

固态电池赛道激战正酣，欧美真的一骑绝尘？

近期固态电池领域传来重磅动态：德国奔驰对外公布一则关键消息，其旗下纯电EQS测试车因搭载全新固态电池，已顺利完成穿越欧洲的实地长途测试。

这款测试车从德国启程，中途经过丹麦，最终抵达瑞典终点。尽管全程天气状况多变、路况崎岖复杂，但车辆续航依旧轻松达成1200公里，抵达目的地时电池仍留有137公里的剩余电量。

奔驰技术负责人明确表示，这是一次具有里程碑式的技术突破。尤其值得关注的是，这款固态电池的能量密度达到450瓦时/千克，相比传统锂电池提升幅度达25%，而体积和重量则与当前量产电池大致相当。

该消息一经曝光，新能源行业瞬间引发热议，不少业内人士纷纷担忧：欧美在固态电池领域，难道这次真要遥遥领先了吗？

其实也不必妄自菲薄。奔驰这次1205公里的续航成绩，核心是靠测试车搭载尚未量产的固态电池实现的。早在今年上半年，这台EQS测试车就已完成过一次长途路测，当时的续航就已经突破了1000公里。

对比来看，这次的成绩只能算是在原有基础上的小幅精进。只不过奔驰频繁公布测试车的相关数据，很容易让大众误以为固态电池即将实现装车量产，但实际上距离这一目标还存在不小的距离。

更关键的是，这次试验还暴露了明显的技术短板。在零下10℃的低温环境中，电池的充电性能受到的影响相当突出，快充功率从设计的350kW下滑到280kW，降幅大约达到了两成。

事实上，卡在实验室研发到量产落地的关键节点，是国外多家车企在固态电池研发过程中面临的共同难题。几年前的丰田就是典型案例，它凭借起步较早的优势积累了不少相关技术，还曾宣称其固态电池“领先中方二十年”，日媒更是大肆渲染，声称一旦实现量产就能对中方形成全面压制。

但现实终究事与愿违，丰田原本计划2026年实现固态电池量产，如今这一计划接连推迟，最终直接延后至2030年，甚连确切落地时间表都无法明确公布。

反观国内企业阵营，以宁德时代为核心代表，在固态电池赛道上持续发力、捷报频传，加速追赶甚至实现反超。

在固态电池赛道上，国产阵营的势头同样迅猛，其中宁德时代更是当之无愧的“领军者”。早在2024年11月，就有行业消息披露，其固态电池研发团队规模已突破千人，如此庞大的投入力度可见一斑。

进入今年，宁德时代再度抛出重磅利好：明确计划在2年内将固态电池正式落地量产。消息一经传出，立刻点燃了整个新能源行业的热情。

与此同时，国内其他车企与电池厂商也在紧追不舍、加速布局。据业内可靠消息，国轩高科()旗下“金石”电池的良品率已稳定保持在90%左右。

从更宏观的行业数据来看，我国在全球固态电池相关专利申请中的占比高达36.7%，过去五年的平均增速更是超过20%，在全球范围内稳稳占据第一梯队首位。

也就是说，奔驰此次的路测确实彰显了其技术实力，但国内企业的研发与推进节奏同样毫不逊色。

无论是宁德时代给出的清晰量产时间表，还是各大厂商齐头并进的发展态势，都充分说明我国固态电池产业已形成全面开花、多点突破的发展格局。

一旦宁德时代在两年后如期兑现量产承诺，我国不仅能牢牢巩固在全球新能源竞争中的优势地位，更有望在该领域进一步拉开与其他国家的领先差距。

而那些曾经被大肆宣扬的“领先中方二十年”之类的言论，放到如今的行业格局下，显然只是毫无根据的无稽之谈。

参考资料：搜狐