没想到，曾经坚持纯电、高端定位的极狐，也开始走上了增程的路线。阿尔法S5这次改款，最吸引人的并不是外观上的几笔修饰，而是新加入的增程系统。与以往不同，这次极狐在车里加了油箱，看似为了“满足更多消费者”，实际上更多是市场压力倒逼的结果。
新增的1.5L自然吸气增程器最大功率为77千瓦。市区行驶时，即使电量耗尽依旧可以依靠电机驱动，但在高速或者急加速时，这台小排量自吸发动机能否控制噪音与震动，还值得打个问号。要知道这辆车的自重并不轻，一旦电量用完，发动机要同时承担发电和维持行驶的任务，转速拉高后的声音与震动，可能会让人对所谓的“高端感”产生怀疑。
电池部分，增程版配置了27.4度电，CLTC纯电续航为175公里。在当前的市场环境，这个表现只能算基本及格。像零跑、深蓝这样的竞对，都在往30度甚至40度的大电池卷。175公里的官方续航，实际环境中尤其是寒冷季节开暖风，能跑一百多公里已经算不错。对于家里没有私人充电桩的用户来说，这意味着频繁去公共充电站，否则就只能依靠那台1.5L自吸发动机，而油耗表现恐怕不会有惊喜。
外观调整方面，新增了绿色车漆，前脸做了细微变化。绿色显然是为了碰小米SU7的流量，但阿尔法S5的圆润造型、如同趴伏的大青蛙般的姿态，再配上鲜绿色，视觉效果见仁见智。封闭式格栅搭配细长大灯确实有运动感，不过辨识度一般，如果挡住车标，很容易被误认为是比亚迪海豹或哪吒S。
车身尺寸略有增长，轴距依然是2900mm。空间一直是极狐的优势，后排宽敞，座椅填充厚实，这方面挑不出毛病。但极狐的老问题是“用料好却缺设计惊艳感”。麦格纳制造品质稳定，但内饰风格没能营造出足够的高级感。特别是全靠HUD显示、取消传统仪表盘的设计，很多用户仍不习惯。
车机换了8155甚至更高性能芯片，系统流畅度提升，但界面设计与交互逻辑依旧偏硬，与华为、小米的用户体验相比，亲和力不足。动力方面，纯电版依旧是单电机252马力，双电机530马力。双电机版本3秒级的破百能力虽然令人惊叹，但对多数消费者来说属于可有可无的性能冗余。真正会走量的，还是单电机版和新增的增程版。增程版搭载272马力的电机，推动车身轻轻松松，起步秒油车问题不大。
价格将成为决定一切的关键。目前纯电版价格已经下探到12-13万元，增程版成本更低，理应定得更低。如果起售价还能压到11万元出头，那么发动机功率小、电池容量不大的短板都不是问题。但若定价超过14万元，将很难与深蓝L07、零跑C01、海豹07 DM-i等强手竞争。极狐品牌影响力本就有限，保值率低，唯一的突破口就是极致的性价比。
此时极狐需要的，是更具杀伤力的价格配合有效的营销，而不是多加几个噱头色。阿尔法S5底盘素质在同级很有竞争力，但在这个“好车也怕巷子深”的时代，如果外观和定价无法引起足够兴趣，再好的技术也可能被埋没。
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