阿根廷萨拉特港的TZ1码头进行着一次历史性的卸货作业。中国比亚迪公司自营的汽车运输船“比亚迪常州号”满载着超过5000辆（另有报道称约5800辆）混合动力和电动汽车抵达这里。
这批免除了35%进口关税的汽车将进入阿根廷市场销售。据阿根廷政府规定，2026年前最多可有5万辆电动与混合动力车享受免关税进口政策。
01 里程碑时刻
“比亚迪常州号”的抵达，被比亚迪阿根廷子公司称为阿根廷历史上接收到的最大一批插电式汽车。这艘船自身也象征了中国汽车工业的进步：它于2024年建成，长达199米，最多可装载7000辆标准轿车。
对于阿根廷这个南美第二大汽车市场而言，这是一次破纪录的抵达。船只抵达后，港口甚至组织媒体进行参观，足见当地对此事的重视。
比亚迪阿根廷分公司经理邓史蒂芬（Stephen Deng）表示，这不仅是一次物流运输，“它是比亚迪致力于在该国发展未来出行方式的具体标志”。
02 阿根廷的绿色政策
阿根廷政府正积极推动电动交通发展。此前，对于未在阿根廷或南方共同市场设厂的汽车制造商，进口整车通常需缴纳35%的共同对外关税。但为了促进新能源车普及，一项特殊的免税政策应运而生。
根据政策，在2026年之前，离岸价低于1.6万美元的电动汽车（包括纯电和混动）可免关税进口，年度配额为5万辆。这项政策甚至可能持续到2029年。
比亚迪敏锐地捕捉到了这一机会。该公司在2025年10月已正式进军阿根廷市场，推出了海豚MINI、元Pro（纯电）和宋Pro DM-i（混动）三款车型。这些车型的免税前售价均低于1.6万美元的门槛。
03 撬动一个待开发的市场
尽管政策利好，但阿根廷的新能源车市场仍处于萌芽阶段。2025年1月至8月，全国共售出42.1万辆新车，其中纯电动车仅有486辆。
截至2025年底，阿根廷道路上约有4万辆电动和混合动力汽车，不到汽车总数的0.5%。
长期以来，由于汇率不稳定和进口成本高昂，许多阿根廷消费者倾向于选择本地生产的燃油车。然而，随着关税政策调整和信贷条件改善，市场正在复苏。
比亚迪的这批大规模交付，正是瞄准了这一潜在的增长机遇。事实上，在2025年10月发布后，其首批车型已在两个月内预售超过1500辆，显示出了市场需求。
04 比亚迪的拉美雄心
阿根廷并非比亚迪在拉丁美洲的唯一目标。该公司早已在墨西哥、巴西、乌拉圭、哥伦比亚和智利等多个拉美国家布局。
比亚迪对阿根廷市场的承诺是“长远的规划”。公司目前已获得阿根廷政府分配的进口额度，可引入约7800辆电动与混合动力车。
除了产品输出，比亚迪也在探索更深度的本地化。例如，其在巴西新建的工厂已在运营，未来可能为阿根廷市场提供支持或经验。
值得注意的是，比亚迪在阿根廷采取了母公司直属子公司直接运营的模式，而非通过当地代理商，这有助于其更直接地控制市场策略和客户体验。
05 自建船队的全球物流
“比亚迪常州号”属于比亚迪自营船队。这种拥有自主物流能力的模式，标志着中国汽车工业在国际扩张中的一个重要转变：不再完全依赖第三方运输。
通过自建船队，比亚迪可以更好地控制运输成本和时间，规避疫情后曾一度飙升的国际运费。这艘船采用液化天然气和传统燃料的双动力系统，也体现了其在运输环节的环保考量。
这种从制造到物流的全链条布局，为比亚迪在全球市场的快速响应和成本控制提供了坚实保障。
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