极狐T1PK星愿26款！年轻人首购纯电，谁更香？预算友好未来感拉满

极狐T1PK星愿26款！年轻人首购纯电，谁更香？预算友好，未来感拉满！

10万块预算买一台纯电小车，很多人一开始都信誓旦旦：

“就上下班代步，别给我整那些乱七八糟的配置。”

可真到选车的时候，谁不想多点空间，多点舒服，多点放心，用得久一点？

最近问极狐T1和26款星愿的人特别多，两个车经常被放在一起比。纸面参数看半天，不如站在真实用车的角度，把两台车当作“你以后每天要相处的对象”，看看谁更适合你。

就是——这10万，谁花得更值。

先说用车成本。

买车那天大家都很开心，真正扎心的是后面的年年保养、突发小毛病、电池衰减这些事。

26款星愿的套路比较常规：三电终身质保给首任车主，听上去还不错，但只守着“第一任”。以后你要是想换车，车卖出去，这个权益就结束了，对下一任车主不生效。没有终身免费保养，后面几年该花的钱一分不少。

极狐T1就有点反常识了：三电终身质保不限制首任车主，车在，权益就在。你开三年想换车，这个保障还能“打包”送给下一个车主，二手车价值直接抬上去一截。再加上终身免费保养，后面每年去店里做保养，心态就完全不一样了，属于“车企替你把账算好了”的那种。

还有两个比较敢写在明面上的承诺——

电池8年或15万公里，如果衰减超过官方给的限值，只换不修；

真要出现自燃，品牌承诺一赔一。

大多数人看这两条，第一反应会是“这车企是真有底气，要不然不敢这么写”。你不一定会真遇到这些极端情况，但这种承诺本身，就把很多纯电车用户的隐性焦虑压下去了。

再往下聊一点，很多人以前买车根本没在意的东西：车内健康。

以前谁买个代步车还在那琢磨“环保座舱”？基本都是忍一忍，觉得新车有味儿很正常，多开窗就行。但真有家里有小孩、有孕妇，或者自己鼻子比较敏感的，第一件事就是担心车里甲醛、异味。

26款星愿在这方面说白了就是中规中矩，没有特别强调环保座舱这类设计，用的也比较常见的材料，给的是标准答案。

极狐T1就比较“较真”，做了一个所谓的“极净座舱”。简单理解：材料是环保的，工艺用了220℃低温注塑，为的就是降低苯、甲醛这些东西，目标就是接近零醛零苯。官方再怎么说不如实际体验，很多试驾过的人反馈就是：刚提车，打开车门那股“新车味儿”明显小很多，不刺鼻，不熏眼，坐着心里会坦然些。

内饰触感也没有糊弄，仪表台用了Microcloud纤维绒，这玩意儿以前基本只在一些百万级豪车上出现。你摸一下就明白了，软又细腻，不是那种“硬塑料一摸嘎嘣响”的感觉。

坐着舒不舒服，就更直观了。

极狐T1主打的就是“别让屁股受罪”。前排座椅带加热和通风，冬天上车那一刻，暖和得很快；夏天开久了，背后不容易闷出汗。对比一下，26款星愿就简单多了，座椅功能基本可以忽略，符合“能坐”的水平，但离“坐得舒服”还有一截距离。

细节上也能看出定位差异。

星愿只给主驾做了无钥匙进入，方向盘只有上下两向调节。

极狐T1则是前排都能无钥匙进入，上车不用翻包找钥匙，方向盘支持四向调节，高个子、矮个子都能把姿势调得顺手点。有人觉得这些都是“小事”，可真正每天上下班挤时间，这种小体验累积久了，差别就出来了。

再说空间。

很多人看这两台车第一眼，就是觉得：都不算大，城市代步没问题。但只要你有一次满载出门，或者拉点行李、搬个小东西，就会知道“空间”这两个字值不值钱。

先摆数字：

26款星愿车长4135mm，宽1805mm，高1570mm，轴距2650mm。一个人上班，偶尔带个朋友，问题不大；要是后排坐满，人高一点、胖一点，腿部空间就开始局促了。

极狐T1体型要大一圈：长4337mm、宽1860mm、高1572mm，轴距2770mm。和星愿比，车长多出202mm，车宽多55mm，轴距直接长120mm，这120mm就都变成了后排和整体乘坐空间。

数字可能没概念，你就想象一下：一个1米85的朋友坐后排，膝盖离前排座椅还有空档，头顶离车顶也有余量，903mm的前后排乘坐距离，981mm的后排头部空间，不用缩着，也不是那种“勉强能坐”。你带父母出门，老人上车下车不需要扭腰挤腿，对他们来说会友好太多。

储物空间也是差得挺明显。

星愿后备箱常规容积375L，二排放倒能到1320L，基本就是入门电车典型水准，够用但不算惊喜。

极狐T1后备箱常规就有459L，已经接近一些紧凑型SUV的水平了，放倒二排能拓展到1352L。你回一趟老家，塞几箱水果、大米油桶、行李箱，再来点零七八碎，还能塞得下。车里一共32处储物空间，水杯、纸巾、手机、停车卡都能找到合适的位置摆，不用全捏手里。

有一次朋友吐槽，说以前那台小电车每次出去露营，东西一多后排直接变堆满的“移动仓库”，人坐得别扭。换了大空间之后，真正能感觉到的是——你不需要每次装车都像在玩俄罗斯方块。

续航这块，纯电车用户绕不过去。

26款星愿有两个版本：310km和410km的CLTC续航。对于只在市区开，家里有固定充电桩的人来说，确实够用。但这类续航数字，大多数人心里都有数：冬天要打个折，高速要打折，空调开起来还要再打折。

极狐T1直接给了一个425km的CLTC版本，看着多15km，好像没多多少。但关键在于“续航达成率”这四个字。最新测试里面，这车的续航达成率能跑到150%。换句话说，它不但不虚标，很多时候还能超出预期。

城市通勤就变轻松了不少。就按一周正常上下班计算，很多车主一周充一次电就够了，有时候甚至能拖到十天。而且它快充的时间只要0.28小时，比星愿的0.35小时更快一点，你中午吃个饭、喝杯咖啡的功夫，基本能把电从低电量拉回一个安心值。

这种体验是挺“上头”的：习惯了快充+高达成率，你就会更愿意把车开远一点，而不是一直盯着电量开车。

智能和日常用得到的配置，也很容易拉开差距。

26款星愿那块14.6英寸的中控屏，看着不小，功能也能满足基本的导航、娱乐，外观上给了非贯穿式大灯和16寸轮毂，属于“看得顺眼，够用就行”。

极狐T1把这块再往前走了一步：

中控屏升级到15.6英寸，看导航、看倒车影像都更直观。贯穿式LED大灯，本身就有点“高级感”的加成，而且夜里开车，照明的均匀度和范围也更友好。轮毂给到了17寸甚至18寸，视觉效果更饱满，抓地力也更踏实一点，车整体看起来不像“廉价代步工具”，更偏向“正经一辆家用车”。

一些小配置，会在你真正开车的时候让你有点“舒服到意外”。

比如雨量感应雨刮，下雨时雨刷会自己变频，不用你一边开车一边调档位。比如低速智能辅助转向，掉头、进出地库的时候，方向盘更轻，停车掉头没那么费劲。再比如前排66W快充，手机插上去，充电速度基本能跟你平时用快充头差不多，临出门前插个十几分钟，电量立马回一大截。

还有一个现在很多年轻人会在意的：对外放电。

极狐T1支持V2V 6kW对外放电，你去露营、夜钓，或者在外面摆个摊，电磁炉、咖啡机、小投影，全都能接车上的电。哪怕不用到这么夸张，有时候家里临时停电，车子也能救个急。26款星愿在这些方面就比较“纯代步思路”，没有这么多延伸场景。

26款星愿是一个典型的入门纯电选择：能开、省油钱、好上手，适合预算有限，只想解决从A点到B点出行的人。这类车的优点就是简单直接，可选版本也不复杂。

极狐T1则明显把自己定位成“代步车里混得最像家用车”的那种——

用车成本上，终身质保不锁首任车主、终身免费保养、针对电池和安全的承诺，帮你把长期风险摊薄了；

健康座舱、环保材质、细腻内饰，照顾的是每天坐在车里那几个小时的身体感受；

比同级更大的空间，直接把代步用途拓展到家庭出行、周末短途、自驾露营这些场景；

续航实测表现和补能效率，让你不再时刻盯着电量表；

一堆看似不重要却每天都会用到的智能小配置，让车更像一个“聪明的工具”。

如果你真的只是想要一辆“能动”的电车，只在家三公里附近转，那26款星愿不算错误选择。

但要是你心里对这台车有一点点“不只是代步”的期待——想偶尔带朋友出去浪一圈，想以后有家庭、有小孩也还能用得上，想用个五六年不觉得局促、不觉得寒酸，那么极狐T1在这个价位确实更像一台“买来就准备长久过日子的车”，而不是一个临时凑合的交通工具。