12月24日那天，零跑汽车的创始人兼CEO朱江明，给全公司发了一封信。里面很直白地说，2025年是他们创业的第十个年头，五年前立下的目标，现在已经基本完成了，销量接近60万辆，今年很可能首次实现全年盈利。他形容这是零跑“成果最厚的一年”，下一步打算冲击年销百万辆。
往回看零跑的路，从2015年创立，到2022年秋天在港交所敲钟上市，成了紧跟“蔚小理”之后的又一家港股新势力车企。虽然今年是整整十周年，但真正的发力期其实在过去两三年，尤其是去年下半年开始，他们靠着性价比和技术普惠的路线，快速抢占主流市场，让销量走上了高速增长，并真正摸到了规模盈利的门槛。
财报里数字很硬。今年上半年，他们的营业收入是242.5亿元，同比涨了174.1%；净利润0.3亿元，对比去年同期超过22亿元的亏损，可以说是翻身了，成了继“蔚小理”之后第二家实现盈利的新势力。半年里交付新车22.17万辆，同比涨幅155.68%。接着在三季度，净利润继续保持正数，收入194.5亿元，同比涨97.3%，利润1.5亿元，而去年同期是亏损6.9亿元，这个差距，放在任何行业都是值得一说的。
进入2025，他们在B平台上推出了两款新车，对C平台的三款车也做了改款升级，让选车的人多了些新选择。现在阵容里有零跑C11、T03、C16、C10、C01、B10、B01、Lafa5等。B系列是今年的新血，零跑B10和B01分别在4月、7月上市，一个是紧凑型SUV，一个是紧凑型轿车，上市后反响不错。而Lafa5是11月底刚登场的，用了LEAP 3.5架构，完全独立于B、C系，定位比B系更高。
这些车型撑起了2025年的一波狂奔。从3月开始，零跑已经连续九个月销量上涨，11月交付70327辆，再一次刷新了造车新势力的月记录。中旬的时候，他们还官宣年度销量总数跨过50万辆——意味着提前完成全年目标。原本的计划是全年卖到50-60万辆，并顺带拿下盈利，现在目标已经提前锁定了。
零跑瞄准了A10和D19两款新车。这一上，产品矩阵就变成了A、B、C、D四条线。尤其是D19，六座大型SUV，走旗舰路线，配激光雷达、高通骁龙双8797芯片，提供纯电和增程版，看来是冲着高端用户去的。
在那封信里，朱江明也没躲着说难处——这十年路很坎，九死一生的那种，现在只是刚刚过了温饱，离真正庆功还远。他把新十年的起点定在“从跟跑，到领跑”，并提醒团队不能再自称“新势力”，而要按一家可持续发展、值得尊敬的世界级车企的标准来要求自己。
他提到2026年的四个重点技术得不断推陈出新，品质必须极致，海外市场要加快走出去，团队要保持高效和敏捷。最后也敲了个警钟——别因为阶段性成绩就松劲，创业的心态不是挂在嘴边的词，而是每天都要保持的那种危机感。
老实说，看下来，零跑的这波节奏很紧也很狠，不像是停下来喘口气的意思。对他们来说，接下来的百万辆目标，不只是销量数字的挑战，更是赌在能不能真立住“世界级车企”这块招牌。
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