用时半小时，累计达到了10153台
在1909年，奥古斯特·霍希在德国萨克森州东部的茨维考建立了奥迪这个品牌。经历了116年，这个名字重新焕发了新生。抛开传统的四环标志，推出了全新的AUDI品牌，这次，奥迪以全新的面貌迎接新能源浪潮的到来。
作为上汽奥迪豪华新能源系列的首款量产车型，9月16日，奥迪E5 Sportback正式亮相，售价区间为23.59万到31.99万元。令人意想不到的是，这次奥迪没有采用车圈惯用的套路，正式销售价格和预售价保持一致，只增加了1万元的限时保险现金优惠。这也表明，奥迪E5 Sportback的订单情况挺不错，无需通过降价来拉动销量。以往，传统豪华品牌的电动车一般都使用高价策略，起售价基本在30万元以上，这次，奥迪显得挺诚意。
果然，没过多久，订单情况就传了出来。上市刚30分钟，订单量就突破了10153台，这可算是奥迪“重振”之后的第一场胜利。比起那些新势力卖出几万甚至几十万台订单的亮眼成绩，这个数字看着没那么轰动，但对传统车企来说，已经挺不错了。
在预售截止前的两个小时里，一位上汽奥迪的销售晒出了几张订单截图，炫耀自己手里的订单多到“收到手都抽筋”了。
奥迪的品牌吸引力成了不少准车主决定下单的关键因素。由于通勤花费太高，梦洁迫切想要一辆纯电动车。试驾完奥迪E5 Sportback后，她毫不犹豫地下了订单，主要是因为它外观好看、开起来很顺畅，电子后视镜也能迅速适应。虽然之前也考虑过特斯拉，但她对奥迪的品牌信赖更深一些。
预算在三十万左右，想在用油车的基础上再添一台电动车方便通勤。比了好几款，比如小米、特斯拉啥的之后，李健最终还是选中了奥迪E5 Sportback。说到底，他觉得“豪华品质和售后保障”才是它能脱颖而出的关键理由。
为了吸引年轻的科技达人，奥迪在智能配置上可是费了不少心思。这类人群喜欢最尖端的智能科技，也很看重车载AI语音助手带来的情感体验，更在意座舱的舒适感和智能辅助驾驶的实用性，同时还希望奥迪能用百年的造车底蕴来作为保障。
因此，奥迪E5 Sportback将交互体验、操控快感和未来科技感视为三大核心追求。
相比中大型SUV的笨重感，既然选择昵称为轿跑的车型，年轻人更倾向于具备科技感和动感十足的外观设计，这也是特斯拉Model 3、小米SU7等车型如此受欢迎的重要原因。谈到外观造型，奥迪等BBA品牌自然就进入了熟悉的舒适区。奥迪E5 Sportback在沿袭了经典的瓦罐车造型、溜背轮廓和无框车门这些标志性元素的基础上，还结合了本土消费者的审美喜好做出了创新。虽然少了“四个圈”的标志，但它拥有更加未来感的前格栅和线条，以及打破传统Quattro轮眉设计的圆形轮拱，让人眼前一亮。
为了配得上“灯厂”的美誉，奥迪这次借鉴了Sphere概念车的灯光设计，打造出一个配备942颗LED灯珠的星钻光幕，同时还新增了迎宾光语，这也体现了奥迪在本土化和年轻化方面的积极努力。
奥迪E5 Sportback在智能交互方面逐渐向国产新势力靠拢，更加重视本土消费者的体验，被戏称为“豪华新势力”。它的亮点在于座舱中间配备的奥迪助手，由一块弧面屏支撑，既支持触摸操作，也能通过语音控制，呈现一个AI虚拟形象。有趣的是，它还能实现声音克隆技术，开车时如果想少点“熊孩子”的干扰，奥迪助手甚至可以用车主的声音和孩子进行日常交流。
奥迪E5 Sportback的智能座舱采用了AUDI OS操作系统，搭载高通骁龙8295芯片。中控的59寸宽屏带来更开阔的视野，而常用的功能还能像iPhone的小组件那样，随意拼凑组合，挺方便的。
在中控台的正中位置，还放了一块奥迪智慧岛，实际上是一块快捷触控屏幕，配备了物理旋钮，能直接和显示屏互动，这样一来，车主就不用费劲在屏幕上滑来滑去了。
浏览完智舱内容后，接着看到智驾部分。发布会上，上汽奥迪提出了一个新想法，不同于传统的“辅助驾驶”，他们叫它“辅助驾驭”。面对“人机共驾”中出现的一些矛盾和困扰，上汽奥迪的做法是，在保证电子系统能全程兜底的基础上，提升车主的机械操控能力，这就是所谓的“驾驭感”。
奥迪E5 Sportback搭载了Momenta提供的辅助驾驶系统，配备激光雷达，能够实现城市导航和高速领航等全景辅助功能。有了这套配置，E5 Sportback能更好地适应国内的驾驶环境，比如可以识别三轮车和外卖骑手。
所有的一切都是崭新的，但奥迪依旧坚守自己的核心——Quattro智能四驱，只不过这次以纯电动的方式展现。奥迪E5 Sportback的操控调校由德国奥迪研发中心完成，能够实现百公里加速3.4秒，拥有787匹马力和800Nm的峰值扭矩。再加上那标志性的渐进式转向系统和后轮转向技术，在动力性能和操控体验方面，奥迪可是没让人失望。
跟很多传统车企一样，一提到新能源车，咱们中国绝对是重中之重，奥迪智造基地也因此在上海设立，专门负责生产奥迪车型，年产能能达到36万辆。
百年的德系基因结合智能化创新，才孕育出了奥迪E5 Sportback。这辆车是奥迪，但又完全不一样，跟以前的奥迪没得比。正如上汽奥迪的CEO宋斐明所说，“百分百奥迪，又焕然一新”。
BBA终于开始反击啦！
在20万到30万的轿车市场里，竞争真是激烈得很。这块细分市场里，奥迪E5 Sportback的对手个个都不简单，像小米SU7和特斯拉Model 3这些新锐车型，以及一向难缠的宝马3系，都在跟它拼实力。
没有了“四个圈”的荣耀加持，又刚跨入新能源圈，奥迪这回可得费点劲才能站稳脚跟。
作为最早进入中国市场的豪华车品牌，奥迪凭借百年的良好口碑和广泛的品牌认知度，占据了很大的优势地位。其经典的设计风格和Quattro全时四驱等技术，也成为买车时的重要考虑因素。在这种环境下，积极与本土合作伙伴携手，也就成了奥迪应对新能源竞争的一个有效策略。
之前啊，像奥迪这些传统豪华车品牌，也没少为新能源拼个你死我活。受到新兴势力，还有比亚迪、吉利这些国产品牌的冲击，BBA的根基也开始摇摇晃晃。
财报显示，2025年上半年，奥迪在中国卖出了28.76万辆，比去年同期少了10.2%。在纯电动车方面，奥迪在华的销量更是掉了23.5%。同时，奔驰和宝马在华的累计销量也各自同比下降了14%和15.5%。乘联会数据显示，豪华品牌的零售市场份额已经不到10%了。
近一年的新能源销售排行里，除了特斯拉Model Y稳坐第一把交椅外，前几名基本都被比亚迪系、小米SU7、五菱宏光MINIEV、吉利星愿、理想系列这些车型占领了，根本看不到BBA的影子。销量最好的宝马i3，也掉到了百名之外，排得好远。
局势发生了变化，以前的辉煌不在了，面对新能源的难题，BBA也开始认真考虑对策。为了突破新能源市场的瓶颈，BBA选择了新的战略方向。那些曾经的豪华品牌也逐渐放下了架子，仔细研究中国的市场环境，积极寻找合作的伙伴。
奥迪在新能源市场的攻势挺明显的，如果在中国遇到适应不良的情况，那就更得搞好本土化，跟中国的市场紧密结合，根据中国消费者的需求来调整产品，把之前“水土不服”的问题都补上。
到了2024年5月，上汽集团和奥迪搞起了合作，签了协议，正式开启了Advanced Digitized Platform智能数字平台的联合研发。同年11月，全新的AUDI品牌亮相，同时奥迪E概念车也首次亮相。到了2025年，奥迪E5 Sportback终于定名，还在上海车展上首次亮相。
数字架构由上汽共同研发，电池则来自宁德时代，智能辅助驾驶技术借鉴了Momenta，奥迪E5 Sportback是奥迪和中国合作伙伴深度融合后推出的首款车型。
和奥迪一样，宝马也在试水新路子，喊出了“为中国，造未来”的口号，积极和不少本土领头科技企业合作。今年年初，在智能驾驶辅助方面，宝马携手Momenta，研发专属于中国市场的智能驾驶辅助方案。同时，宝马还与华为终端合作，深度融入鸿蒙生态，推出了许多数字化和智能应用服务。再加上，宝马和阿里巴巴一起开发了智能座舱系统，推动AI大语言模型的技术提升，计划在2026年让这些技术“上车”。
所有的技术和创新，都会首先在明年推出的纯电动车型宝马iX3中国版上亮相。考虑到中国的道路情况，宝马特别为此车型调校和优化了底盘与悬架系统，轴距也延长了超过100毫米，还特别配备了专属的后排座椅，贴心为中国用户量身定制。
奔驰更是下了不少决心，继续深化本土化生产，未来在中国市场的投入至少140亿元，用于技术创新、新技术研发和推出多款新车型。跟宝马、奥迪不太一样的是，奔驰在一些技术方面更偏向自主研发。比如，在全新纯电GLC上，搭载了由奔驰中国团队主导开发的智能导航辅助系统，能支持城区和高速公路的领航辅助驾驶。
一个很明显的迹象是，看到这片广阔的汽车市场，BBA都拼尽全力，投入了最大的资源，开始反击了。
作为奥迪品牌的首款量产车，奥迪E5 Sportback在新能源圈里的表现，可能会对奥迪，甚至包括奔驰和宝马这些传统豪华品牌接下来在中国市场的布局和策略，产生不小的影响。
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