想当年，2010年的时候，广汽丰田的雅力士就悄悄停产了。
那时候它是个合资小轿车，卖九到十二万块钱，动力嘛，就是一台1.3升发动机配四速自动挡，开起来挺省油的，也挺好上手。
不过呢，它后排空间太挤了，坐着不舒服，底盘也硬邦邦的，过减速带或者烂路特别颠，再加上外观设计也老气，一点都不时尚。
那时候大家买车都喜欢空间大, 配置高，觉得车子越大越气派，功能越多越划算，所以雅力士就不受待见，最后就彻底在中国不卖了，黯然退场。
没想到，过了整整十六年，这个大家熟悉的名字又冒出来了，不过这次是纯电动的雅力士，变了个样子。它在国外已经有实车照片曝光了，看上去挺潮的。车头是封闭式的，不像油车那种大格栅，显得简洁大方, 有一种未来感；车灯连成一条线，挺有辨识度；门把手是隐藏起来的，让车身侧面更流畅；车身还搞了个双色设计，看起来更年轻活泼；轮子是十七寸的，造型像叶子一样，也挺特别。
这些设计都挺符合现在小型电动车的潮流，不是故意模仿谁，而是觉得这样最适合城市里代步开，兼顾了美观和实用。
这辆电动雅力士充满电能跑三百公里左右，平时上下班、买菜接孩子，完全够用了，不用担心里程焦虑，应对日常出行绰绰有余。而且用电比当年烧油要省钱多了，能省不少加油的钱，用车成本也更低。不过丰田这回还是只讲究实用，没给它加一堆花哨的智能功能。
它没有那种能看到车子周围一圈情况的360度全景摄像头，停车倒车可能就不太方便。车里也没有那种大大的智能触控屏幕，更别提那些特别高级的自动驾驶辅助功能了，比如车道保持、自适应巡航之类的，这些都没有。
它就是想做个纯粹的代步工具，做得特别简单，这样一来，制造成本就能降下来，而且零部件越少，坏掉的几率也越小，维修保养也会更省心。
但是，现在国内的小电车市场，早就成了咱们自己品牌的天下。像比亚迪海鸥、五菱缤果、吉利熊猫这些车，才卖四到八万块钱，价格亲民，卖得特别好，销量遥遥领先。它们凭借着丰富的配置、超高的性价比，特别受年轻用户喜欢，牢牢占据了市场的主导地位。
你看，连本田飞度这种经典的合资小油车，都在2023年停产了，这说明合资小型燃油车的时代就彻底过去了。消费者对小车的看法，已经完全从想买油的，变成了想买电动的了，这种转变非常明显，而且趋势不可逆转。
丰田现在又把雅力士拿出来，肯定不是光卖情怀，而是专门瞄准了城市里通勤代步这个细分市场。好多别的牌子都不怎么投钱做这种小型电动车了，觉得利润空间不大，市场竞争也激烈，但丰田反而加大投入，它看中的就是现在年轻人买车的想法变了。
大家不再盲目追求大车了，觉得大车开起来停车不方便，保养费用也高，油耗也大。现在好停车、花钱少、够用就行，成了他们买车时最看重的地方。再加上有些地方对慢速出行的小车也放宽了政策限制，方便了这类车的使用，鼓励绿色出行，所以小型纯电车现在迎来了很多人都需要的爆发期，市场潜力巨大，丰田想趁机分一杯羹。
雅力士面临的难题还挺多的，挑战非常严峻。要是它卖到九万块钱左右，那可就得直接跟咱们自己那些便宜车打价格战了，价格优势就不明显。现在电池的成本一直贵得下不来，生产一台电动车的费用还是很高。
电池、电机、电控这些核心部件，也就是所谓的三电系统，它的可靠性怎么样，是不是经久耐用，也是大家关心的问题。还有充电口能不能通用，是不是方便找到充电桩，充电速度如何。更连最基本的配置都没给全，这些都会让想买车的犹豫。
你想啊，花九万块钱买一台连屏幕都没有、倒车影像也没有的合资小车，现在大家都追求高配置，市场里配置都卷上天了，它价格优势根本就不明显，吸引力会大打折扣。
以前大家嫌弃它又小又硬，现在它变成了电动的通勤好帮手，雅力士的这次回来，是丰田想再试试中国小车市场。它算是抓住了大家喜欢简单代步这个点，瞄准了刚需市场，但也要面对被一堆自主品牌堵着的情况。
它能不能重新站稳脚跟，不光看情怀，不光看牌子，主要还是看第一批买了车的人真实感受怎么样，以及它给出的价格是不是真的有诚意，有没有足够的性价比。毕竟，市场已经完全不一样了，雅力士虽然变了动力，但城市代步的初心没变，这一次，它能不能重新赢得中国买家的心，还得看它的实际表现了。
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