嗨，刚过去的一月份，汽车市场感觉有点冷清。
毕竟一季度整体车市因为过年假期啊，还有之前大家买买买透支了不少，所以表现也就平平淡淡了。
虽然国家出了个以旧换新的好政策，给市场托了个底，但是很多人还在观望，没急着出手买车，所以有些需求就推迟了。
往后看，随着各地政策细则赶紧落实，估计车市会慢慢好起来的。
车子出口这块儿倒是挺给力的。主要是中欧、中加关税谈得挺顺利，咱们自己国家的品牌也越来越走向世界，现在新能源车出海，已经不只是简单卖车了，更是把整个产业链都带出去了。
说到具体的公司，可以多看看小鹏汽车，他们家新P7和增程版车型陆续上市，而且在海外也开始搞本地化生产了，这些都能帮他们多卖车，赚得也多些。吉利汽车把极氪私有化后，内部资源整合起来会更有效率。比亚迪在海外的工厂产能也开始大爆发了，海外销量增加也能让他们赚更多钱。
一月份的车市，因为政策调整，还有之前大家买车太猛了，有点顶不住了。特别是合资品牌的表现还算比较扛得住。因为新能源车的购置税优惠没了，以旧换新的补贴也变了，再加上前一阵子消费透支，这些原因加起来，二零二六年一月份国内乘用车卖了154.4万辆，比去年同期少了大概百分之十三点九。
从市场构成来看，咱们自己的品牌有点吃力，当月卖了89万辆，比去年同期跌了百分之十八，市场份额也少了3.5个百分点，变成百分之五十七点五。合资品牌的表现比整个大盘要好，卖了47万辆，同比只跌了百分之四，其中德国车和日本车的份额分别增加了1.4和2.1个百分点，到了百分之十九点八和百分之十五点五。
一月份新能源车的渗透率一下子掉了很多，到了百分之三十八点六，但是造车新势力反而更厉害了。一月份新能源乘用车卖了59.6万辆，比去年同期少了百分之二十。新能源车在所有车里的占比，一下子比上个月少了20.5个百分点，降到了百分之三十八点六。
细分来看，各个类型的新能源车占比都明显下降了：咱们自己品牌的新能源车占比是百分之六十一点七，比上个月少了19.2个百分点；豪华品牌的新能源车占比降到了百分之十六点一，比上个月少了23.0个百分点。
不过挺有意思的是，造车新势力在市场上的份额反而比上个月增加了7.7个百分点，达到了百分之三十一点二。
出口这块儿还是非常猛。一月份乘用车出口，包括整车和散件组装的，一共57.6万辆，比去年同期增加了百分之五十二。具体到品牌，咱们自己的品牌还是出口的主力，当月出口了47.6万辆，比去年同期增加了百分之四十九；合资和豪华品牌出口了10万辆，增速达到了百分之六十五。
因为咱们自己品牌的新能源车在国外越来越受欢迎，一月份新能源乘用车出口了28.6万辆，比去年同期增加了百分之一百零三点六；它在所有出口车里的占比也提升到了百分之四十九点六，比去年同期增加了12.5个百分点。
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