燃油车没死，新能源疯跑时，这八款燃油车悄然火爆市场，满足不同用户的多样需求，彰显燃油车的韧性与可靠性

燃油车没死，新能源疯跑时，这8款燃油车悄然火爆市场，满足不同用户的多样需求，彰显燃油车的韧性与可靠性

前两个月我还在朋友圈看到一条消息，某新能源品牌的市场份额又创新高，电池不够用，续航焦虑还没彻底解决，价格还在涨。转眼一看，市场上八款燃油新车竟然突然爆火。我心里这个疑问啊，燃油车还能撑多久？结果发现，这其实也不算意外。

这八款车，覆盖了从入门级到中高端、从轿车到SUV、MPV的全线市场。有人会觉得：燃油车是不是快退出舞台了？其实没有。它们只是变换了打法，针对于那些还没刷完充电桩图的用户。去年我一个朋友无意间在朋友圈评论：新能源多好，就是充电麻烦。我也试着帮他分析了一下。很多人心里还是省心两字占优，电动车的续航和充电基础设施还没实现完全普及，特别在东北、西北农村，能找到个快充点就是个福利。

你看，吉利帝豪最近的热度就挺高的。这车我没开过，但听销售说，轴距拉长到2.75米，空间明显宽敞，配上一点五T发动机，百公里加速能达到7秒九，基本算个小火箭了。更厉害的是车机系统用的是魅族的，十多万就能享受智能座舱，配置还算齐全，性价比不用多说。这种车定价合理，年轻家庭或刚买第一辆车的，挺青睐。

再比如大众朗逸，推出两个版本：一个是经典前脸，一个是星空全包围的年轻范儿。发动机用的也是1.5T，平稳耐用，又不折腾油耗。大众在这个细分市场就像老铁，质量稳定，性能不用担心。至于五菱星光7·3·零…哦，别打错，是星光七三零，我刚查了下，预售突破一万台。难怪啊，毕竟是七座MPV，空间和实用性都在第一。有朋友说：我家那台车，带娃带老孙，躺到后排简直怀疑人生。

性能车这边也没停止过造势。奇瑞瑞虎8出了1.6T和2.0T两个版本，匹配8AT变速箱，开起来很顺手。有次我去试驾，被同行老司机一句话刺激：动力再不给力点，怎能跑远？哈弗H6L也升级了，车身尺寸大了点，油耗反而低了。我心想：哈，这才挺符合日常需求。百公里用油在7.4升左右，心里暗自骂：省油是省油，就是少了点神秘感。总觉得他们不玩什么科技炫耀，确实多是把基础打扎实。

越野和豪华路线也有人问我：这些车咋样？我那天逛了个展，福特探险者昆仑版带了个野外装备，AT轮胎、托森差速器，都为了应付野外驰骋。它搭配的2.3T发动机，配10AT变速箱，也就这意思——冲野外，那叫一个带劲。另一方面，日产天籁PLUS我也折腾了下，里面有华为鸿蒙系统、哈曼卡顿音响，动力也调得很顺滑。坐进去感觉就像在沙发上，特别舒服。这让我想：不是所有人都追求科技花哨，有些人是真的需要个踏实的感觉，享受那份稳定。

而价格区间嘛，从八万到四十万，几乎涵盖了大部分购买预算。有人图便宜，走个代步用，有人讲究配置豪华，还不想充电。两者都能找到对应车型。疫春涨价潮让不少人担心：这车以后值不值？保值率怎么样？粗算一下，百公里燃料成本（在7.5元左右）大约在6块钱出头。对比新能源高昂的电池维护和充电桩投入，燃油车的维护成本其实挺直白。

我曾问过修理工：这车开多少年算合理？他嘿嘿一笑：五年不亏。我心想：还真是挺耐用的。燃油车之所以还能火，一个很重要原因是，它不用每天绕着充电桩转，也不用担心续航焦虑。在一些偏远地区，无论是农村还是小城镇，修一条油箱，走走油路，惯了啊，反而觉得没那么麻烦。这就像，小时候骑自行车一样，谁也不嫌弃。

（这段先按下不表）我还没细想过，电动车未来会不会真的取代燃油车？这个问题，我也不太敢猜，总感觉，短期看，燃油车的韧性还在。特别是一些自己动手能力强的人，他们开着油车，愿意自己换机油、自检，省心又经济。你觉得呢？未来会变成全电还是油电混合主导？我反正站在还要实在一点的角度，不敢太乐观。

这八个新车型的火热，也许告诉我们：燃油车不是要死，而是换了个角度存在。它们在政策和市场的夹缝中，找到了自己的一块生存空间。也许在电动车会让人觉得快餐式的感觉越来越普遍，但燃油车的那份踏实感是不是还会有人怀念？谁知道呢。

最后想问一句：你身边，还是有不少朋友坚守燃油车的惯么？还是大家都在为了续航和充电便利不断调整自己？。

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